Брадчед, незнам защо намеси задните лагери, но да уточним разминаванията. На задните колелета, преди да се завие гайката, има една голяма шайба. Ремонтния комплект от снимката е без шайба, защото тя не се сменя. Някой спомена, че гайката се затягала с 30нм сила. Понеже онзи ден я стягах на моята кола, се оказва, че 30Нм са много. Правилния начин на стягане на гайката не е с динамометричен ключ. Гледа се тази голямата шайба, дали може да приплъзва, след затягане на гайката (приплъзва защото отвора и е по-голям). Правилния начин на избутване на шайбата е с отвертка в ръка, като посоката на натиска на отвертката, съответства на посоката на приплъзване на шайбата. Т.е отвертката не трябва да се заклинва и да се използва като лост, за да се премести шайбата. Въпреки, че е 'хептен' извън темата, ще спомена как тази гайка, успя на моята каляска да се саморазвие: Получих голям балон на задната гума. Имах още 100-тина км да се прибера и карах така. Понеже някой специалист вместо шплент, беше сложил пирон и законтрящия пръстен от вибрацията, заради балона се беше отхлабил и гайката тръгнала да се развива. Добре, че имам навика, всяко едно оглеждане на гумите, по каквато и да е причина, да завършва с ритник, че можеше и да стане фатално.
Относно гайките на предните колелета, затягането е различно. Това се получава, заради двата вида окачване на Б4-ките. Основно окачване и допълнително окачване (плюс окачване). Бързото различаване между двете окачвания са четирите болта на главината на едното и петте болта на другото. Освен тях има разлика и между шарнирните болтове, шенкелите, полуоски/карета, главини, спирачни дискове/калипери и естествено и самите джанти, заради броя на болтовете. 'Та гайката на основното окачаване е 6-стенна и се затяга със сила 265Нм. Гайката на плюс окачването е 12-стенна и се затяга със сила 90Нм + 45градуса дозавъртане, като преди това се маже с лепило. Другото затягане за което zfa149 е споменал с връщане на един цял оборот и затягане отново е за някаква модифицирана главина на плюс окачването, което не съм го виждал. Едната шлица или липсва, или е по-дълбока, като предполагам целта е да има засечка между определена главина и външно каре с идеята да не се объркват или за някаква друга цел. Ако някой тръгне да стяга с динамометричния ключ, да засича нютонметри, ала-бала, е хубаво да се знае, че резбата трябва да е чиста - да няма ръжда, боя, боклуци, ако трябва да се мине финно с флашка/метчик, ако няма да се слага лепило, може и капка машинно малсо. Т.е. гайката трябва да върви гладко. Защото има разлика ако навия калчища с восък на резбата, каква файда, че съм стегнал с 265Нм?
