Алтернатор-не зарежда както трябва!

Мнениеот **rachev** » Сря 14 ное 2007 23:49

моля за извинение мериш напрежение

Мнениеот **proxy** » Чет 15 ное 2007 2:31

мери на + на акумулатора и корпуса на генератора слет това на /-/ клема има ли разлика там е измамата

Аз това не можах да разбера, кое точно се мери?

proxy написа:Интересно, че при мен след включване на повече консуматори, напрежението на зареждане се покачва. Без консуматори напрежението ми е 13.86V, след като включа всички възможни консуматори (фарове, отопление на заден прозорец, парно, фарове за мъгла, аварийни мигачи) напрежението ми скача до 14.5 V.

Ей това вече ме заинтригува.... :hmmmm

1. Би ли написал, какъв номер ти е реле- регулатора?
2. Тези 14.5 V, директно на оловните изводи на акумулатора ли ги мериш, защото това е истината?
3. Имаш ли разлика в зареждането при студен и топъл двигател?
4. Каква е разликата ти в напрежението между +D и +В?

Това "покачване" на напрежението, поне според мен, се получава при лош контакт на пластинката, която контактува със зъбчето на реле- регулатора (+D)

...иначе, тези стойности постигнати от val-kat, мисля че са оптималните за нашите пасатори, когато всички силови вериги са препипани както трябва.

п.п. Ето най- лесният начин според мен да се открие, дали имаш лоша връзка и в коя верига + или - ... а може и в двете да излезе проблема :wink:

Взима се достатъчно дебел кабел, с дължина поне от акумулатора до алтернатора.
При работещ двигател се закрепват накрайниците на мултицета на + и - на акумулатора.
... следва:
1. Единият край на кабела на - на акумулатора, другият на корпуса на алтернатора... (това за масата)... и гледаш уреда.
2. Единият край на кабела на + на акумулатора, другият на + на алтернатора... (това за плюса)... и гледаш уреда.

Мнениеот **proxy** » Чет 15 ное 2007 12:48

Това е на студен двигател, меря ня клемите на акумулатора. Немам идея за реле-регулатора, трябва да го погледна.

Ще добавя една малка хитринка.

Взимаш един дебел многожилен кабел,поне 10-12 квадрата и свързваш + на акумолатора с + на алтернатора(онзи големия болт с пластмасова капачка).
За по-голяма сигурност аз го набутах в един негорим шлаух.
Така се избягва цялата дълга разходка на тока от алтернатора към акумолатора.
И разлоката в потенциалите става 0.02-0.05v.
Това е.

Мнениеот **igro67** » Вто 20 ное 2007 13:56

измерванията ,които правите за да са коректни,двигателят трябва да е над 2000 оборота.В противен случай алтернаторът е недовъзбуден при толкова много включени консуматори.При мен проблема се реши с нов комплект четки свградено реле-френски за 15лв.

Мнениеот **val-kat** » Вто 20 ное 2007 17:26

Колега съмнявам се да е от оборотите защото няма логика ако влезеш в трафик винаги на 2000 оборота ли ще си държиш колата? :roll:

Надявам се ако ми остане тия дни време да поработя още малко по въпроса и ще пиша защото мисля че съм на прав път благодарение на VW_forever :idea:

!

четох няколко теми и се спрях на тази след като направих няколко процедури като почистване /достягане/на всички контакти ,връзки и т,н.Направих го с цел да се оправи зареждането което беше 13.20 на вкл.Дрл .Днес викам да замеря зареждането и се шашнах,15.20 като го натоваря с парно,подгрев на задното стъкло,фарове музика падна на 14.6.-7 . И ся ко прайм? Некви предположения-може би да олабя някоя връзка/тва в рамките на шегата/ :wink:

Мнениеот **radotom** » Съб 29 дек 2007 22:26

Мани майтапа, ама и аз при над 3 000 оборота отивам на подобно напрежение! И като качвам оборотите- продължава да расте леко...
Като пусна ДРЛ-то, обаче, веднага пада до 14.6V макс.
Това го забелязах след смяна на реле-регулатора +четки (щото старите четки се бяха поизносили доста), ама аз съм човъркал и в таблото... Имам допълнителна подсветка на часовника, който е с обърнат поляризатор. Вързах я на първото място, дето се появи напрежение при подаден контакт, но кое е това място не погледнах! :oops:

Забелязах и, че ако остане светната индикацията на генератора, че не зарежда (на 2-3 пъти ми се случи), тази подсветка не свети. Като дигна оборотите леко и започне да си зарежда генератора- светка и часовника
Все още не ми е останало време да си поиграя с генератора. Не знам от къде е проблема: от реле-регулатора или от барникането ми в таблото

radotom написа:................

и ко ще правим,чудех се да бодна една 200w крушка да свети под предния капак да обира излишната енергия.Шегувам се офкорс,но приемам идеи

Мнениеот **radotom** » Нед 30 дек 2007 23:39

vladtod® написа:и ко ще правим...

... освен проба с друг, работещ гарантирано реле-регулатор от колега... Пък тогава вече ще се мисли...

vladtod® написа:да бодна една 200w крушка да свети под предния капак да обира излишната енергия.

Неонки! Сини!
Под колата! mhihi

колеги ,а какво ще кажете за това-запалвам колата- на В+ /и на акумулатора/ 11,40 в. ,а на Д+ -йок/ 0в/ ,след форсиране на двигателя -13,7-13,9в на Б+ , а на Д+ -14,10.всичко това е без консуматори,без значение дали е топла или студена..сменил съм реле регул. с френски/14лв/ .колата е б3 1,8 с абс дв-л с климатик..(( :dontknow:

vankata09 написа:колеги ,а какво ще кажете за това-запалвам колата- на В+ /и на акумулатора/ 11,40 в. ,а на Д+ -йок/ 0в/ ,след форсиране на двигателя -13,7-13,9в на Б+ , а на Д+ -14,10.всичко това е без консуматори,без значение дали е топла или студена..сменил съм реле регул. с френски/14лв/ .колата е б3 1,8 с абс дв-л с климатик..((

моята започва да зарежда след 1500 оборота.т.е. тогава изгасва лампата.

даа ,но ако не я форсирам на толкова или ако на по малко не започва да зарежда и след 2 км...прас..умрял акумулатор :bishop

Мнениеот **shemet** » Сря 02 яну 2008 21:55

колеги много се извинявам но що е то реле РЕГУЛАТОР и какво РЕГУЛИРА?
Проверете си хубаво връзките м/у кабел и к.обувка защото мн.често точно там е проблема
Аз карам Б3 1.8/90г. от доста време и точно там се оказа проблема

Алтернатор-не зарежда както трябва!

алтернатор-не зарежда както трябва

ре

Re: ре

ре

Кой е на линия