пасат б5,5 помощ за климатроник

[zfa159]

От датчика тръгва кабел,който минава през предната част на колата и излиза при другите букси при разширителния съд за хидравличната течност (зад левия фар).Там е въпросната букса - черна с два проводника. Прегледай буксата и смени целия кабел. Често се случва при смяна на ангренаж или нещо друго отпред,да не закрепят добре кабелите и виско перката или пистовия ремък или хидравличната помпа,да ги срежат...тогава започват да се случват разни странни неща с колата...

[alexdj]

Намерих ги на лесно място са ,но са скрити.. чесно ако неми беше казал някой нямаше да ги видя.
Но май не е буксата пак си прави както иска ,ще сменя и кабела или по лесно ще сложа датчика направо от буксата за проба.
Беше доста умаслено с хидравлична течност поне почистих :)

[dantcho]

Колега, освен външния датчик, в колата има и още един, който също мери външната температура и после сумарно от двата ти излиза като инфо на дисплея на климатроника. Аз имах същия проблем точно с втория датчик. Правил ли си самодиагностика на климатроника и ако да, каква грешка ти дава. Вторият датчик се намира в кожуха на вентилатора за парното, точно под филтъра за купето. За да го свалиш обаче, трябва да свалиш жабката и евентуално вентилатора, за да виждаш какво правиш. Ако е дефектирал, няма оправия (според мен) и ще трябва да си търсиш нов.

[ti6ogb]

Здрасти колега,аз имах същия филм.Компресора не се включи при 30 градуса навън.Всичко видимо беше ОК ,ала не включва.След проверка по веригата,се оказа че проблема е в управлението на климатроника.При мен при преглед на стойностите на датчиците ,на 4 канал ми даваше 0.5 гр. или - 15.4 гр. .Дадох да го видят.Не можаха да го разглобят (бил пресован фабрично ,за платките става дума )но пича презапои съмнителни спойки и го изчисти , и засега работи.
Иначе и на мен ми дава грешка на датчика за свеж въздух(този при перката),но явно е е фатална.

[parno]

[Drakezoid]

1.8T AWT

[parno]

Изглежда ми сравнително чиста - при мен резултата беше моментален, но оригиналната беше сигурно 60%запушена. Виждам си сложил различна марка тръбичка - шумна ли е при работа на климатика,топрана свисти доста силно

[Drakezoid]

И на мен ми се стори чиста.
Сложили са ми майсторите. Аз не съм избирал.
Климатика се чува преминаването на фреона, но не е толкова силно или набиващо се.
Ходих в 6+ и им казах, че автомобила съм го взел скоро и не работи климатика.
Звънят след 2 часа и бил готов..... доляли 600 грама фреон. Че той събира общо 625 бре???
Викам проверихте ли системата, всичко ли е наред? Трябва да са проверили колегите....имате гаранция...
Еми три седмици по-късно вече не духа студено.

UPDATE: Сменихме и дехидратор. От там изфирясал фреона. Напълниха го пак гаранционно. Виското според тях работи също неравномерно. Ще се гледа и то скоро.

[Drakezoid]

Това е една от най-полезните теми за климатици във форума и благодаря на колегата zfa159 за подробните и компетентни обяснения.
Взех си колата след втори ремонт на климатичната система. Този път сменили дехидратор. Малко се зачудих, защото нали уж нямала колата дехидратор, но щом казват(прилагам снимки на стария).
Въпроса ми е за перките. Казаха ми, че виското не работило добре и било за смяна.
Може ли разяснение относно тия перки.
Виждам при мен една малка отляво, която е електрическа и една голяма отдясно, която явно е споменатата виско перка.
Доколкото видях и прочетох виско перката се задвижва от двигателя и се задейства чрез биметална пластина в зависимост от температурата на входящия въздух през радиаторите.
Електрическата перка явно се контролира от екуто на климатроника.
Какви са режимите на работа на тия перки? Кога включват, кога изключват, какви скорости имат? В горните коментари се говори често за "перката", но не се споменава коя точно.

Мерси.

[milenski_77]

При Б5.5 ел. перката тръгва със включването на компресора (може би се захранват от едно реле). Виското се задейства от температурата, но не съм сигурен дали топлината от кондензатора на климатика ще го задейства нека по-комоетентните да се изкажат.
Така че проверявайте ел. перките защото и свършват четките и климатиците се скапват.

[silent]

Как разбраха на око...мериха ли обороти на виското...ако охлаждането не е добро климатика ти е малкия проблем...закарай колата в читав сервиз...

[zfa159]

Колата няма дехидратор, в класическия му вид, защото дехидратор жаргонно се нарича изсушителя, който е на частта с високото налягане на системата (след кондензатора се намира, външен или вграден в кондензатора при по-новите. Това също е изсушител, но той се нарича акумулатор, защото е на частта с ниското налягане на системата и е толкова голям, защото има и друга функция - да се доизпарява недоизпарения в изпарителя фреон (понеже системата няма ТРВ , което да дозира прецизно фреона, а капилярна тръбичка, която е със статично сечение и дозирането на фреона към изпарителя, е много по-неточно и има вероятност да остане недоизпарен фреон, който не трябва да стига до компресора и изпарението му става в акумулатора, който е и изсушител, но повечето коеги си го наричат дехидратор и него (което също не е грешно - пак дехидрира т.е. изсушава.
За перките - виското е консуматив и по принцип то е основната охлаждаща перка, заради което е и с по-голям размер. Прието е да се сменя заедно с ангренажа на колата - среден ресурс 5 години или 60к км. След това дали и как работи - Божа работа. Когато виското не е читаво, малката перка работи предимно на 2-ра степен и четките и втулките заминават много по-бързо. Топлината от кондензатора е достатъчна да задейства виското, ако то е изправно. Ако е по-възрастно, нищо на света не го задейства .
Ел. перката - при пускане на компресора, тръгва и тя, на по-бавната си степен. Управлява я реле, но отделно то това за съединителя на компресора (щракат двете заедно, но физически са отделни). Пуска я контролера за климатика (или климатроника).
Втората степен се управлява от датчика за налягането на фреона - пресостата - когато налягането надвиши 16-18 бара, подава сигнал (маса май беше) към друго реле, което включва перката на максимална скорост.
Скоростите на перката пък са реализирани с един резистор, който се намира на левия рог на колата (споменавам го, защото често гние и създава проблеми със степените на перката).
Ако виското е изправно и кондензатора не е изгнил или подбит, при нормални условия, ел. перката не трябва да тръгва на 2-ра степен при околни температури дори около 30 градуса. При повечето коли от този модел, перката бичи на 2-ра степен още при 24-5 градуса околна температура, защото виското е мъртво, а както казах (а и се вижда по диаметъра на двете перки), то е основната охлаждаща перка.

[Drakezoid]

Мерси колега. Жив и здрав да си :).
А ел. перката как се разбира кога е за смяна? Цялата ли се сменя или четки с втулки?
Гледах с VCDS>AUTO HVAC>Measure Blocks>7(мисля беше). Дава температурата на изпарителя(ако правилно именувам радиаторчето, което охлажда въздуха). 17 градуса на място нормална температура ли е?
Преди време като ми бяха натресли да се занимавам с климатиците на един хотел(VRF система) през контролното табло в стаите влизах в диагностичен режим и гледах температура на фреона идваща към изпарителя.
Беше между 6 и 12 градуса. Тук мога ли да гледам подобни данни?

Silent> Нямам идея как са разбрали за виското в сервиза. Казаха, че не работи коректно през цялото време и това бъркало наляганията на моменти.

[parno]

Как включвате и изключвате с климатика виско перката?
Палиш колата тя започва да върти, усилваш оборотите тя ги усилва с теб.... Не мисля ,че се включва и изключва според температурата на мотора или греша?

[zfa159]

За виското - когато иде реч за виско-муфа з аохлаждаща перка, както в случая, тя е температурно зависима (грее се от температурата на средата около нея) :

https://www.youtube.com/watch?v=UwM4OqsLek4&ab_channel=KitMastersInc

По въпроса как климатика и влияе - ами пред водния радиатор е климатичния (кондензатора). Когато е жега, налягането на фреона е високо (нормално около 18-20 атмосфери). При 20 атм. температурата на питата на кондензатора е 70 градуса, което е бея горещ въздух, който обдухва виско-муфата и съответно тя започва да зацепва все по-бързо и по-бързо. Отделно и си е горещо навън (примерно 30-35 градуса), което я прави по-зацепена от при 5-10 градуса, така или иначе.

За ел. перката - освен четките, си износват и колектора и втулките. Аз не се занимавам да ги ремонтирам. Има не оши варианти за по около 100лв цена клиент, които работят без проблем години наред. Отделно повечето, които са ремонтирани, нещо не ги сглобяват като хората и им се нарушава баланса и колата се тресе цялата, когато тръгне перката.
Като цяло и двете технологии почти не се използват вече, заради разход на енергия (гориво), което генерира вредни емисии и ефективност въобще. Виското е много инертно и има страшно много загуби заради него - върти се от двигателя, макар и бавно, дори навън да е -30 градуса, в същото време кондензатора се напича за няма и минута от 20 до 70 граудса, а виското се грее 100 часа, докато се сети да тръгне и да започне да охлажда ефективно. С ел. перката ситуацията е същата - при 15 градуса (когато ползваш климатика да суши стъклата), ел. перката не ти трябва, ама въпреки това тя си върти на 1-ва степен, както и като караш с по-висока скорост - само си харчи ток общо взето. При по-новите, нещата са електронизирани - датчика за налягането на фреона мери в реално време налягането като абсолютна стойност и управлява контролер, който управлява перката с определен % мощност. Ако алягането е под 10 атмосфери, не работи нищо (примерно при висока скорост или хладно време). Ако пък налягането се повишава, перката се засилва и така постигат две неща - нищожна загуба на излишна енергия и поддържане на оптимано налягане на фреона в системата, което също води до повече КПД. Проблемът идва, когато цялата тази далавера се скапе, перките спрат тотално и компресора се потроши (синдром на Голф 5 и Пасат Б6 и следващите поколения). Но пък, когато работи, е доста ефективно.

За темп. на изпарителя - Б5.5 няма отделен датчик, който да я мери (да, знам, че контролера твърди друго, ама физически сензора не е там, заради което и показанието е такова неадекватно). Идеалната температура на фреона в изпарителя, е 0 градуса, а темп. на самия изпарител , около 3 градуса. Повечето системи по ред причини не могат да докарат такава температура - кофти дизайн, износвания и т.н. Примерно роторните компресори не могат да докарат нормална температура на фреона при празен ход и искат по-високи обороти, за да охлаждат добре (заради износвания, чисто новите са си идеални). Така колата духа 15-20 градуса на п.х. и 6-7 в обороти. Поради тези причини, производителите си връзват гащите, като казват, че всичко е точно, ако при 30 градуса навън, 10 минути работа на системата, 2000 оборота на двигателя, макс. степен на вентилатора, успява да докара под 10 градуса на духалките. При разглеждания автомобил (Б5.5) при същите условия, ама на п.х. , ако не успее да докара 6-7 граудса, значи нещо не му е наред. Мери се при затворени странични духалки, отворени само централните.
Въобще има много условности, защото примерно BMW X5 1-ва генерация, е огромен хамбар, а са му сложили климатик с 440гр фреон . Тази кола никога няма хубав климатик на п.х., защото си е сбъркана от чертожната дъска... Повечето японски по-нисък клас, също, защото са с роторни компресори, които вече са износени и ако не си на 1500 оборота на двигателя, веят 20 градуса вътре, защото компресора няма хубаво засмукване и темп. на фреона седи на 12-15 градуса. Решава се с нов компресор, ама рядко хората се навиват да ги сменят.
Всеки модел автомобил си има своите особености като система и изпълнение и си има тънкости, за да духне хубаво студено.