Семеринг на КВ от към скоростната кутия

[kofata]

Въпросът (към серв. спец.)ми е следният: За да си сменя смеринга на коленовия вал от към скоростната кутия, трябва ли да се откача друго освен кутията?
Стига ли мястото за да излезе първичния вал, само като се развият болтовете на кутията?
п.с. Пасат Б4, 1.8 АБС

[Stenly]

Трябва да свалиш кутията,съединителя и маховика за да имаш достъп до семеринга. Слагат се две видии в стария семеринг и с две клещи се издърпва внимателно ,като гледаш да не надереш с видиите алуминиевата капачка,като ги поставяш в семеринга. След това новия семеринг се поставя леко - най-добре с дорник същия му размер . Това се прави в случай,че не ти е протекла гарнитурката на алуминиевата капачка и да не си играеш да я сваляш един вид мързелив начин...

[kofata]

Разбрах! Това явно и означава, че не трябва да се "развива" магарето. Просто развивам болтовете и кутията излиза?

[К.Одаджийски]

Абе не етолкова просто, но в общи линии е развиване на болтове на кофти място. И полуоски се развиват и стартер и жила за скорости и помпа на съединителя, самия съединител и маховика. Ето ти моята тема за Б3 за смяна на съединител, която мисля ще ти помогне в случая viewtopic.php?f=6&t=151731

[kofata]

Много благодаря на двамата колеги !
В общи линии разбрах за къкво става въпрос. Поздрави и весели празници!

[zfa159]

Най-напред развиваш гайките на полуоските още преди да си вдигнал колата на крик,понеже иначе е много мъка.После разхлабваш и гумите,вдигаш колата и ги махаш.Развиваш 3-те 13-ки,които държат шарнира от ляво и от дясно,за да можеш да измъкнеш полуоските от главините.После си развиваш полуоските от вътрешните карета и ги махаш.
След това разиваш гайката на предния тампно на двигателя (15 или 16 ключ беше) и надигаш двигателя нагоре за да не лежи на предната конзола.Развиваш 2-та дълги болта на стартера,махаш стартера,като му разкачаш и кабелите,развиваш и 3-тия болт,който крепи конзолата.Развиваш и билтчето 10-ка,което крепи металната тръба към конзолата и махаш конзолата от двигателя.
След това сваляш разширителния съд,покрай него бъркаш надолу и развиваш задния тампон на скоростите,болт 15-ка ако не греша.Надигаш още двигателя за да отлепи от тампона,развиваш и махаш двете лапи,които отиват от кутията към тампона.Едната може и да я няма,понеже не всички я имат.
След това имаш още малко работа - махаш щита отдолу,който се крепи на 2 болтчета към кутията и се завираш отзад покрай дясната чашка на вътрешното каре,да развиеш една макла част от горния щит (отделно капаче,което се крепи на 1 болтче) точно зад чашката на карето.Докато си отдолу развиваш и големия заден болт,който свързва кутията с блока.
Отгоре после откачаш жилата (от механизъма само ги откачаш,а от конзолата не - развиваш я цялата от кутията...2 болта май бяха).Развиваш и помпата за съединителя само от 2-та болта към кутията и я оставяш да си седи на маркуча.Откачаш и кабелите за светлините на задна скорост.
След това разиваш горните 2 яки болта които крепят кутията към блока и започва мъката.С въртене насам-натам се нацелва едно положение,при което чашката за карето минава покрай блока,а в същото време диференциала не опира в магарето и кутията излиза (ще го схванеш като започнеш да я въртиш така,че диф-а да ходи хагоре,към предния капак).
След като си я махнал вече,си виждаш съединителя - там има едни странни болтчета,които аз лично развивам с лула 9мм понеже нямма съответния инструмент.Развиваш ги тях,махаш съединителя и развиваш маховика (мисля,че бяха 17 или 19мм болтовете).За да свалиш семеринга или действаш по описаната от колегата технология или свалящ цялата планка,като за да я свалиш трябва да развиеш и 2 болтчета отдолу от картера.ПРопуснах свалянето на горния щит,но ти ще го видиш как става.После събираш по обратния ред,като маховика влиза само по 1 определен начин (дупките са му така измислени) и гласиш съединитлея с опашка или на око така,че феродота да е що годе в средата на отвора на кол. вал за да пасне лесно кутията.После слагаш кутията така,както си я свалил,завърташ я докато си дойде точно на мястото и действаш с всичките болтове.
След това реглаж на предница не ти трябва,понеже развиваш само шарнира,а тя оттам не бяга.
Ако не си го правил,ще ти трябва цял ден,иначе става и за по-малко време.

[6669]

...Развиваш 3-те 13-ки,които държат шарнира от ляво и от дясно,...

и след това заминаваш на стенд

[zfa159]

Съвсем не
Те фиксират достатъчно точно шарнира и той няма отклонение от старото си положение...след стенда 1-та дупка има същия ефект на окачването
Играл съм си да го правя на моята кола - преди сваляне - реглаж.След сваляне пак - нямаше никакъв смисъл.
То не е лошо за всеки случай,но ефект няма никакъв
На тези коли се бара само страничния наклон на гумата и сходимостта,което ти не нарушаваш понеже не пипаш нито стеблото на амортисьора,нито кормилните накрайници

[6669]

Именно наклона се регулира от тези 3 болта. Ако си забелязал дупките са елипсовидни - именно заради реглажа. Най сигурно е когато извадиш шенкела от варнирния болт

[zfa159]

Наклона се регулира от 2-та горни болта към стеблото на амортисьора - ето тук :

[kofata]

Много благодаря мистър Горчев за изчерпателния отговор. Мисля да се справя за един ден За полуоските (валовете), не става ли само лявата да измъкна, дясната ще пречи ли?

[zfa159]

Ами като започнеш да въртиш кутията,ще се мъчиш доста.Разкачи и двете от кутията и ги махни,за да имаш повече място и да не ти падне на главата после, като слагаш кутията (доста боли да те фрасне вътрешно каре с дясна полуоска по главата ).

[kofata]

Е щом се налага- махам и двете! Поздрави!

[кръстев]

Весела коледа.Пасат б3 1,8м.и. 5 ск.нещо взе да вие(дефиренциял сигурно)това става при 100 км,вече и при 60км/чбез значение на коя предавка,с натиснат или не съединител,проверих за масло ,протече от пробката,има масло,някой лагер сигурно ще е

[zfa159]

Не,това си е редовно за тях.Почти всички го правят.Няма и оправия.Минат ли определена възраст и започват.Хора са сменяли каквото се сетиш - полуоски,карета,лагери на главините,лагери на кутията,синхронизатори...какво ли не...все си вие От около 60км/ча нагоре,независимо дали на 4-та или на 5-та и на около 110-120 изчезва това виене.При мен поне и при стария и при новия Пасат все си е точно така