Разлика между двигател AAM и ABS

[peshopesho]

Може ли някой да ми каже къде е разликата между двигтел ABS и дефорсирания AAM ?
10x

[dmitko]

Разликата между ABS и AAM е съответно, както следва:
- макс. мощност 90 / 75 к.с. при обороти 5500 / 5000
- макс. върт. момент 145 Nm при 2500 об. / 140 Nm при 2500 об.
- степен на сгъстяване 10 / 9

Това е на пръв поглед, сигурно има и други разлики

[peshopesho]

тия ги знам, все пак имам ААМ от 3 години и половина
конструктивно, дали е буталата или в главата, или в блока !!!???

[vaskoto1]

не ми е ясно какво по точно питаш?
какво мислиш да правиш-или просто си любопитен?

[peshopesho]

интересно ми е дали може да стане 90 к.с.

[vaskoto1]

според мене е напълно възможно-мисля че има разлика във вала и оттам хода.
може и в главата да е...
абе има ли значение-каквото и да е-може да се направи....
друг е въпроса-има ли смисъл-като финансова сметка само.
помисли си:
сваляне мотор
разглобяване-сглобяване
гарнитури
части
резултата-> +15 к.с......
мене ако питаш-забрави. отникъде не си струва.

[peshopesho]

принципно няма смисъл, но ААМ е доста тромав:(хубавото му е че износването е доста по-малко:)
ще видим по натам

[Tyan]

Успях да намеря и малка разлика в дизайна и компонентите на ECU-то... благодарение на моето ecu и на ecu-то на разбития голф на съседа....... един от компонентите е закачен по различен начин..... степента на сгъстяване от какво зависи и от какво се управлява ????? от това което каза Vaskoto1 си правя изводите че буталото ходи по нагоре и сгъстява сместта повече преди да се произведе искра..... какво ще стане ако смена вала от счупен голф abs и му взема ECU- to ??? а ако направо боцна другия компютър от абс на аам двигател ???

[popeye]

ще требва да смениш и буталата

[kbot]

Обикновено разликата е в главата. Дефорсираният има по-"дебела" глава, от там по-голяма горивна камера и по малка степен на сгъстяване. Може обаче да има разлики които не се виждат - например в материала или в обработката на детайлите - заради по-голямото натоварване. Така че едва ли е толкова просто За съжаление не намерих нищо конкретно по въпроса.

[Rado]

Абе шлаифаи главата с 400 стотни и ще имаш почти сащият ефект

[Winner25]

Някой може ли да ми даде информация от къде да видя характеристиките на различните модели двигатели (ABS, AAM и други за които може би не съм чувал) за да разбера моя къв е? Някой може ли да ми обясни какво означават съкращенията GL CL GT и т.н. Знам само, че е свързано с горивната система.

[netizen]

интересно ми е дали може да стане 90 к.с.

Може разбира се - сменят се разпределителния вал и цялата изпускателна система. В челата на буталата има също разлика но не е нужно тях да сменяш.

[kris11]

Тук може да погледнеш ,ако си снемеш "файчетата" :
http://www.carsoft.ru/avtorepair/volkswagen.html[url]
а по надолу има също - в раздел двигател[/url]
Ето какво снех от 1 руска книга
AAM ABS
Мощност 55kW/5000 min -1 88kW/5500 min-1
Въртящ момент 140Nm/2500 min-1 145Nm/2500 min-1
Ст. на сгъстяване 9 :1 10:1
Газоразпределение
Отваряне смук. клапан 4° след ГМТ 5° след ГМТ
Затваряне смук. клапан 26° след ДМТ 41° след ДМТ
Отваряне изпуск. клапан 24° преди ДМТ 37° преди ДМТ
Затваряне изпуск. клапан 2° преди ГМТ 1° преди ГМТ
Габаритни размери бутало
Размер „а” 22,2 mm 22,2 mm
Размер „b” 8,1 mm 4,4 mm
Диаметър бутало “c” 56,8 mm 56,0 mm
Диаметър “d” 20,0 mm 20,0 mm
Според книга “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г /извинявам се нямам руски символи/
„а” растояние м/у чело на бутало и долна част под канала на маслоубиращсегмент
„б”растояние м/у чело на бутало и горна част на канала на 1 ви сегмент
„с”диаметър’външен’ на буталото в участъка на буталният болт
· сложен за обясняване – разстояние м/у долната страна на отвора за бутален болт и реброто на буталото под треитя сегмент
Комресия 9-12 bar 10-13 bar
До 1994 г 9-12 bar 9-12 bar
Min компресия 7,0 bar 7,5 bar
До 1994 г 7-7,5 bar
Диаметър изпускателни и смукателни клапани – еднакъв
Дължина на изп.клапани до 1994г -91,85 mm 91,90 – 0,90 mm
Дължина на см.клапани до 1994г .-91,15 mm 91,20 – 0,40 mm
Moмент на запалване 4 -8 ° преди ГМТ/825-1025 min-1 4 -8 ° преди ГМТ/700-900 min-1
Всички данни са от : “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г
AAM ABS
Мощност 55kW/5000 min -1 88kW/5500 min-1
Въртящ момент 140Nm/2500 min-1 145Nm/2500 min-1
Ст. на сгъстяване 9 :1 10:1
Газоразпределение
Отваряне смук. клапан 4° след ГМТ 5° след ГМТ
Затваряне смук. клапан 26° след ДМТ 41° след ДМТ
Отваряне изпуск. клапан 24° преди ДМТ 37° преди ДМТ
Затваряне изпуск. клапан 2° преди ГМТ 1° преди ГМТ
Габаритни размери бутало
Размер „а” 22,2 mm 22,2 mm
Размер „b” 8,1 mm 4,4 mm
Диаметър бутало “c” 56,8 mm 56,0 mm
Диаметър “d” 20,0 mm 20,0 mm
Според книга “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г /извинявам се нямам руски символи/
„а” растояние м/у чело на бутало и долна част под канала на маслоубиращсегмент
„б”растояние м/у чело на бутало и горна част на канала на 1 ви сегмент
„с”диаметър’външен’ на буталото в участъка на буталният болт
· сложен за обясняване – разстояние м/у долната страна на отвора за бутален болт и реброто на буталото под треитя сегмент
Комресия 9-12 bar 10-13 bar
До 1994 г 9-12 bar 9-12 bar
Min компресия 7,0 bar 7,5 bar
До 1994 г 7-7,5 bar
Диаметър изпускателни и смукателни клапани – еднакъв
Дължина на изп.клапани до 1994г -91,85 mm 91,90 – 0,90 mm
Дължина на см.клапани до 1994г .-91,15 mm 91,20 – 0,40 mm
Moмент на запалване 4 -8 ° преди ГМТ/825-1025 min-1 4 -8 ° преди ГМТ/700-900 min-1
Всички данни са от : “PASSAT 88-96”Руководство по експлуатации,техобслуживанию и ремонту” изд.Петрозаводск „Машстрой’ 1999г

[driver]

интересно ми е дали може да стане 90 к.с.

Може разбира се - сменят се разпределителния вал и цялата изпускателна система. В челата на буталата има също разлика но не е нужно тях да сменяш.

За спортен вал ли говориш, или от ABS?