Пасат Б3 1,8 моно 90 к.с. RP - Окис на минуса на акумулатора

[passi1]

Здравейте,

от няковко месеца забелязвам, че бързо ми се натрупва по много
окис на минуса на акумулятора. Той е стар (на 4 год), но си
работи добре, без забележки. Все пак, сега времето не е
предразполагащо за такива работи и не разбирам
защо се получава така. Някой имал ли е такъв проблем?

Благодаря предварително.

[Iezekil]

И моята трупа на двете клеми,на плюса май повече.Акумулатора беше нов,после остаря-10год.,сега съм с друг стар.Мажа ги с боров вазелин или литиева грес,такова имам.Не знам вече причината/преди знаех някаква теория/,а и не ме интересува твърде.

[Pet_rov]

Според мен е грешно да се мажат полюсите на акумулатора с каквото и да е. Клемите също. Не знам причината, така съм чувал.

[ktamen]

И според мен е грешно да се мажат разни мазила.
Окисите показват, че акумулаторът вече не е херметичен. Което е следствие или от лошо качество на акумулатора или от монтаж на клемата с чук.

[i.e.i]

Мазилата изолират клемата от кислорода,оловото не се окислява и контакта е отличен.

По темата,малко чиста вода от време на време ,решава проблема.

[Pet_rov]

Бе то хубаво, ама не е ли по-добре в такъв случай да се намаже клемата след като е сложена на място, без да се маже полюса?

[desert_fox]

Със сигурност клемата се маже след стягане. А за почистване на медни клеми от зеленикав окис съм ползвал 4-5% разтвор на солна киселина( препарат за почистване на бани/плочки) и четка за зъби. И със водна шкурка става ама е играчка.

[ktamen]

Мазилата изолират клемата от кислорода,оловото не се окислява и контакта е отличен.

А кво ще стане, ако оловото не е защитено от кислорода? Чувал съм, че има покриви от оловни листове, които не са мръднали от векове. Или това са само слухове

[Volkswangel]

Здравейте,
от няковко месеца забелязвам, че бързо ми се натрупва по много
окис на минуса на акумулятора..

Окиса е показател за не добър контакт. Трябва добре да се почистят с шкурка клемите на акумулатора и кабелите, след това хубаво да се затегнат едно с друго.
Може да се намажат след затягането с технически вазелин или най - обикновен неутрален вазелин от аптеката.

[Zdravko Zankov]

С вряла вода полейте клемите и полюсите.
Измиват се "до Блясък".

[passi1]

@ktamen не е използван никакъв чук за монтажа.

@Volkswangel Може да няма добър контакт, но преди нямаше никакви такива проблеми.
Обикновено стягам клемата доста добре.

И въпреки, че пуснах темата намерих и това:

Позволявам си да изплагиатствам Confused едно полезно инфо за акумулатора от един друг БГ форум /едва ли там са го измислили, просто са го копнали отнякъде преди нас Mr. Green /:
Акумулаторът е зареден, а двигателят не “пали”
Замърсяването и окисляването на полюсните изводи на акумулатора, кабелните обувки и мястото на замасяването на минусовия кабел към шасито на автомобила могат да осуетят “запалването” на двигателя, въпреки че контактният ключ и пусковият електродвигател са изправни, а акумулаторът е добре зареден.
Замърсените или окислени кабелни обувки и полюсните изводи на акумулатора трябва да се измият с топла вода и да се подсушат, след което да се почистят до метален блясък с шкурка (гласпапир) и веднага да се намажат с технически вазелин или рядка грес. Това се прави и със свързващите минусовия кабел към шасито елементи (шайба, гайка, обувка), тъй като окислени и те могат да станат причина за прекъсване на токовата верига.

“Плюсът” обича да е самичък

В повечето автомобили се прокарват кабели само за плюса (+), а ролята на кабел за минуса изпълнява шасито. Свалянето на кабелната обувка от “плюса” на акумулатора, преди да бъде откачена кабелната обувка от “минуса”, може да предизвика сериозна повреда на генератора.
Затова винаги първо се снема кабелната обувка от “минуса”. При поставянето на кабелните обувки пък се спазва обратният ред: първо - “плюсът” и след това - “минусът”!

[muns61]

Въпросните налепи са сулфати. От де ли са дошли?

[Iezekil]

И според мен е грешно да се мажат разни мазила.
Окисите показват, че акумулаторът вече не е херметичен. Което е следствие или от лошо качество на акумулатора или от монтаж на клемата с чук.

Мазането си е баш на място,освен че пречи на окиса,подобрява контактната площ. В случая не говорим ца чук и качество,а за най-елементарна галванична и електрохимична корозия.

[ktamen]

Тя, корозията, нека си е елементарна, ама за нея, както е видно и от поста над твоя, е нужна сярна киселина. От къде се взема тази киселина

[passi1]

До колкото знам, само на масата (минус на акумулатора) се образува окис.
Аз нямам на плюса. А преди време, нямах и на минуса. Вижте този как си
сменява електролита: https://www.youtube.com/watch?v=U1CqwM1jh0Q
От къде ли е взел нов?