Passat B3 89г RP - центровка запалване?

[инжектопляктор]

На Passat-а след смяна на ангренажа вървежът видимо се измени. Опитвах да го докарам с делкото, но явно иска машинка - стробоскоп. Електрониката е примитивна, авансът - вакумен.
От ауспуха пука леко няколко пъти(трябва да се заслушаш и да си до него, за да чуеш), когато натисна газ рязко и след това пусна газта.
Смених дистрибуторна капачка, почистих палчето и сложих други кабели(стари, но здрави), сложих 3 полюсни свещи Champion. Какво може да се направи по въпроса? Диагностика не знам до колко има, защото трябва да се чете с ламба и не става VAG COM кабела - примитивна работа.
Колата иначе пали нормално, върви си, но ми се вижда малко мудна. Смених и всичките вакумни маркучета.
Двигател - моно 1.8 RP.

[stefan4o]

Виж, дали е зацепен правилно ангренажът. Ако всичко е на белези, отивай на стробоскоп.

[инжектопляктор]

Виж, дали е зацепен правилно ангренажът. Ако всичко е на белези, отивай на стробоскоп.

Проблем. Единият белег може и да го видя, другият белег трябва да сваля пластмасовите капаци. За да ги сваля, трябва да сваля аксесоарното колело, на шайбата на колянов вал, която върти динамото и водната помпа. Една проверка на белези - 2 дена работа.
По-лесен начин има ли? Ремъка ми го зацепва доверен майстор уж. Не съм ги го правил това у нас.

[Zdravko Zankov]

Погледни белега на маховика.
На скоростната кутия има една тапа,махни я и гледай дали и този белег се вижда.

[stefan4o]

Виж, дали е зацепен правилно ангренажът. Ако всичко е на белези, отивай на стробоскоп.

По-лесен начин има ли? Ремъка ми го зацепва доверен майстор уж. Не съм ги го правил това у нас.

И моя ми го прави доверен майстор, след който си въртях делкото, че да ми тръгне колата, както беше преди смяната. Лесен начин има - караш я на по-доверен майстор и се надяваш той да я оправи.

[К.Одаджийски]

Дано ангренажа не е зацепван по белезите на пластмасите

[инжектопляктор]

Дано ангренажа не е зацепван по белезите на пластмасите...

Пластмасите ги сваляха!

...и се надяваш...

И на кого всъщност човек може да има вяра тогава? Утре ще се опитам да видя белезите. Че трябва и да бутам, стана тя една...

[К.Одаджийски]

Ами зависи как е сменян ремъка и е нагласена центровката. Аз затова като си сменям на мен е според зависи как съм на кеф, но предимно вадя стария и надявам новия ремък както си е спрял двигателя, не въртя нищо. Единствено бележа зъбите на коляновия вал срещу този на паразитния вал за делкото, че делкото се превърта много лесно

[инжектопляктор]

..но предимно вадя стария и надявам новия ремък както си е спрял двигателя, не въртя нищо.

Е нали се размества разпределителният вал?! Как така просто сваляш старият и слагаш новият? Какво ще рече "как е сменян и как е нагласяна центровката?" То делкото може да се завърти, като валът му е превъртял.

[К.Одаджийски]

Няма нужда да ме цитираш всеки път, то е ясно, че като пишеш под мен си говорим
Въртенето на делкото може да ти поеме около един зъб ако ти е избягал на ремъка и пак няма да е като хората.
В общи линии, хиляди варианти, ако нещо не ти харесва, не пипай а отиди при майстора който ти е правил колата и говори с него.

[Winner25]

Има белег на маховика, белег на разпределителния вал и белег на палеца. Не е нужно да се разглобява нищо

[Megasquirt]

и на шайбата за алтернатора и помпите, която е на коляновия вал. Ако се махнат пластмасите, (няма смисъл) има и на паразитния вал. Със стробоскопа се свети при маховика за центровка, иначе за игра може на всякъде. Първо мерим, после бутаме. Бялата боя е голям помощник.

[инжектопляктор]

Когато купих колата, беше с по-стабилни обороти от в момента. Забелязвам, че ако откача вакум аванса на делкото, колата при запалване държи оборотите доста по-стабилни.
Не отбелязах, че когато взех колата, след смяна на ангренажа бях чул нещо да фъска и колата да не върви. След това разбутах около моното и всички вакум маркучета паднаха нацепени. Купих нови и ги вързах по схемата, която стои на пластмасата върху радиатора. Обаче забелязах, че маркучето между вакум клапана и моното освен че беше сцепено на 2 части, по средата имаше мушнато парче електрод. Да не би така да са "изключили" вакум аванса, вместо да решат проблема?
Възможно ли е проблема да не ми е въобще центровката, а клапата на вакума за делкото?
Ако набия такъв "фиксиран" аванс би ли имало някакви проблеми, повишен разход и т.н?
Иначе, колата при подаване на газ и пускане продължава леко да пука от аупсуха. Гледам, че на фланеца има не 2, ами 3 термодатчика. Да търся ли от тях някакви проблеми?
Колата е с двигател RP и VAG-COM кабела не го хваща, много е старо. Искаше ми се да прочета живи данни и всичко щеше да ми се изясни.
За съжаление с такива вакум системи нямам никакъв опит.

[stefan4o]

Не зная на кое казваш клапа на вакуума на делкото.
Според теб вакуум регулатора на делкото случайно ли е сложен там? Виж в гугъл, какво е то вакуум регулатор и за какво се бори. Не го шунтирай в никой случай.
Относно датчиците: имаш един за компа, един за таблото и един шалтер,който пуска подгрева на колектора.

[инжектопляктор]

Не зная на кое казваш клапа на вакуума на делкото.

Ето тук можеш да видиш клапата

До буквата А