Passat b8 2.0tdi маслена помпа

[BqnkoAngelov]

Здравейте, колеги
Някой запознат ли е с маслената помпа на 2.0tdi ea288 engine, задвижвана от ремък.
Кога се сменя дали прави проблем?
Гледах клип https://youtu.be/xoLky1rJnjQ
В един сайт на братята руснаци за една Шкода с този двигател скъсал ремък на 400000 км.

[netizen]

На тоя чичо не му разбрах твърде какво искаше да каже, нещо за кобилиците май?
А на 400хил км май е нормално да се скъса тоя ремък

Шегата настрана, някъде бях чел, че е част от ангренажният комплект - т.е. 210хил км.

[BqnkoAngelov]

Звънях в порше София и ми казаха че не е към комплекта на ангренажа. Били сменяли доста ангренаж и никога до сега не са сменяли този ремък. Имали коли на над 500000 км но не са сменяли до сега.
Подобен беше и отговора на ХААС vw Пловдив

[netizen]

Интересно видео:

https://youtu.be/g08CYMs1kMU

[dima78]

Чел някъде от немски че ..ремъка не се сменял

[zfa159]

Действително няма точна информация кога трябва да се сменя, както и Порше не ги и сменят, факт. Поредното нещо, което водят Lifetime и казват, че няма нужда да се сменя.
Предвид в какво състояние ги сваляме на около 200-250к км, не виждам как може да изкара 500к км .
В общия случай се нaцепва и се къса или му се изронват зъбите, ама и да не се скъса или изрони, има и друг проблем с него - с времето започва да се разлага и парченца от него задръстват цедката на маслената помпа, в резултат на което ако подаването на масло не спре заради скъсаване/изронване на ремъка, намалява драстично заради задръстване на цедката с парченцата от ремъка ( не се вижда добре, но не е нагар, гума и текстил е ) :

Този ремък не е част от ангренажното задвижване и не е включен в ангренажният к-т, така е. Но ако смяната му се извърши заедно със смяна на ангренажен к-т, нито е сложна, нито е скъпа и не виждам причина да се рискува да се скъса или да се разпада и да задръства цедката. Аз за себе си, предвид състоянието, в което ги сваляме, съм възприел ресурс за смяна от около 250к км или 8-10 години, което настъпи първо. Не зная много ли е, малко ли е, но досега не сме имали случай да се скъса преди тези км или години.
Също така челният семеринг на кол. вал е много чест проблем за тази генерация двигатели (пластмасов е и редовно протичат), заради което е най-добре да се съчетае всичко - сваля се ангр. ремък, сваля се семеринга, сваля се картера, сменя се ремъка за помпата и всичко се сглобява наобратно. Разликата между нормалното обслужване (ангр к-т и челен семеринг) , спрямо смяна и на ремъка, е сваляне на картера (елементарен) и нов ремък за помпата (90-тина лв оригинален). Разбира се, както вече написах, като се свали картера, цедката трябва да се почисти/смени. Често се разпада и дефлектора в картера (пластмасовия щит против плискане на маслото), ама и той е 100-тина лв оригинален.