Passat B8 1.4 TSI, 2017 г. проблем със зареждането от динамото

[vwKSD]

Здравейте колеги,
Имам Пасат б8 1.4 TSI от 2017.
На няколко пъти извън града започна да дава всякакви грешки и спря. След рестарт и чакане от 5 мин до 40 мин го закарах до сервиза. Оказа се, че не се зарежда акумулатора, т.е. зарежда с около 12.2 В. На стенда динамото било ОК. Смених релето - пак така стана. Като се махне куплунга на контролера, който е на клемата на акумулатора, започна да зарежда с 14.2 В, но пак се появи проблема. Смених и контролера - пак спря. Имам чувството, че се появява при висока скорост и жега. Проверяваха диодния блок - бил наред. Да не би акумулатора да си отива, не знам на колко години е? Не ми се ходи до фирмен сервиз, съмняват ме :)

[kiko26]

Щом те съмняват давай си парите на вятъра и си чупи колата.Тази кола има батери мениджмънт и зареждането според нуждите на автомобила.

[MamaMy]

Може и реактивната ролка да прави проблем. Ако е от батери мениджмънта няма да изписва грешката.

[radotom]

Да не би акумулатора да си отива,

Акумулатора се проверява с товарна вилка.
Не е необходимо да е в сервиз на VW (а и не е ясно дали могат да работят с нея), по-скоро трябва читава акумулаторджийница

[steich]

Това с вилката е леко отживелица. Има модерни уреди които то показват каква част от производствения капацитет на акумулатора е наличен като проценти и колко е зареден като проценти, съответно може да се направи извода дали не е дозареден само или просто е за нов ако капацитета му е под 60%.

[radotom]

Да, има модерни уреди.
Които просто са модерни товарни вилки
Принципа на работа е един и същ - натоварване на акумулатора с голям, контролиран товар.
В старите вилки товарния резистор се вижда.
В модерните е вкаран в корпуса и е добавен волтметър, който следи колко пада напрежението за единица време.
От там процесор смята дали аку-то е просто изтощен (напрежението преди да бъде натоварен) или капацитета е заминал (скороста на падане на напрежението) и дава съответните изводи за състоянието на дисплей, а някои модели и на бележка (има вграден термопринтер)
При старите товарни вилки се извършшва същия процес, но ЦПУ-то е 'външно' за устройството и често му викат 'бай Пешо акумулатора'

[group®]

2017г - точно му е време.
Аз не бих се занимавал да проверявам.
Дори и да не е той причината за конкретния проблем, много скоро ще причини други поразии.
Ще знаеш да не го мислиш, поне.
А и 90% той е причината за такива истории.

[fur1ous]

Аз не мисля,че проблема е в акумулатора геловите акумулатори (AGM) не са като останалите акумулатори.
На предишната ми кола AGM-a беше на 11 години когато я продадох и все още здрав и новия собственик си го кара, скоро ще чукне 12 години.
4 години за AGM са нищо.

[netizen]

Амии предният ми пасат В7 е все още с оригиналният си акумулатор. Който е 1:1 с акумулатора на сегашният ми пасат В8 (беше всъщност). Общо взето между 4 и 5-та година на 8-ците им заминават акумулаторите. Сега каква точно е причината на тая бъкана с електроника кола да сложиш 68Ач батерийка си е мистерия за мен.

[DoH_KuXoT]

по принцип при заминаващ си акумулатор зареждането е на максималните си стойности и спира да работи старт/стоп-а , ниски стойности около 12 волта показват, че алтернатора не зарежда а мерите напрежението на самия акумулатор.

[Sarafov_03]

И в друга тема съм го писал- моя същия 68А като обсъждания по- горе, на B7 започна да се мъчи на четвъртата година есента, и то в гаража. Но никога не ми е спирал старт- стопа, до последно си работеше. За окончателно мнение- товарна вилка и на вторични суровини.

[group®]

От четене на различни ситуации с акумулатори на В8, оставам с убеждението, че застояването на колата го убива преждевременно. Тоест нередовно ползване, къси дистанции, дълъг престой.
Не знам как е при В7, но тук май много системи остават включени.

[milmar]

Два прости метода за анализ:
1. вилката, за която стана въпрос - за оценка на състоянието на самия акумулатор
2. волтметър за запалка- за визуално следене какво става с напрежението по време на движение, спиране, палене и т.н.

Аз не бих се притеснявал нито за точността на метода за оценка с вилката, нито в точността за измерване на бордовото напрежение през запалаката, нито пък за качеството на самия волтметър за 5лв. Тук не е важна точността до една десета ....

А иначе, ако са нужни още предположения за възможен проблем - възможен такъв е лош контакт някъде по инсталацията, вероятно клема, предпазител....

[vwKSD]

Благодаря за мненията колеги! Вчера го измерих с модерна вилка :) - 69% живот... Май не е от акумулатора. Той е EXIDE 59Ah 640A тип EFB, като AGM - за старт/стоп система. Тя не е отказвала. Купих и волтметър през запалката. Веднъж зарежда (14.3 V) при друго палене и тръгване - не (12.3 V). В понеделник записах час във VW сервиза.

[ssssl]

+1 . Аз си изкарах едно миниатюрно волтметърче под лявата духалка, след като оригиналният ми акумулатор умря малко след втората година. АГМ.