Passat B8 2.0 TDI 190 hp DSG 2018 г. - Загрява много бавно

[codifesa]

е не сериозно да сменят радиатора на парното на толкова нова кола и на малко километри първо се уверете на ваг ком колко вдига и поддъжжа със и без пуснато парно

И аз не знам какво да правя вече. В чудо се видях в това студено време.

Като я закачат показва, че поддържа температура в радиатора 87-90 градуса. От духалките към шофьора духаха 47 градуса, от пасажерските 57.
Смениха термостата заради "играенето" на стрелката, което пак казвам, че беше само при първото палене за деня (сваляше еднократно надолу и после вдигаше и заковаваше 90 градуса). След смяната на термостата, положението стана трагично.
Карах я на диагностика и в Порше. Там ми предложиха да сменят радиаторчето, да промият радиатора с киселина, дестилирана вода и щяло да се оправи положението.
Клапите за потока на въздуха не дават никаква грешка при диагностика, антифриза е нов и няма боклуци в него.
Започвам да си мисля, дали не е някой датчик на климатроника, но и там няма никакви грешки. :(

[DoH_KuXoT]

На мен ми звучи като ненужно сменен термостат и недобре обезвъздушена система в последствие

[codifesa]

На мен ми звучи като ненужно сменен термостат и недобре обезвъздушена система в последствие

За първото и аз вече съм убеден. :) От какво може да играе стрелката на температурата обаче и защо след смяна на термостата от страната на шофьора духа ледено студено, а от пасажерската слабо топло?
От сервиза твърдят, че системата се обезвъздушавала сама. Приемам всякакви съвети, колеги.
Извинявам се на модераторите, че пишем тук! Просто използвах пост на друг потребител. Ако преценят, могат да преместят темата.

[Sarafov_03]

Вторият термостат не е ли за охлаждането на DSG кутията, както при B7?
Иначе и моята в студеното време(под 5 градуса) загрява бавно и разхода е висок (за Варна става дума), държи малко над 1000 оборота, докато вдигне 90. Това не трябва да е проблем, но ако изстива по време на движение, тогава явно е термостат.
Съвсем непрофесионално се изказвам, разбира се, старата ми B7 (както и много други, има отделна тема) страдаше от малкия термостат, над кутията, който беше слабо място и се сменяше лесно. При спускане в надолнище по инерция (имаше coasting функция) температурата падаше до първото деление- това наистина беше знак, че трябва да се подмени точно тази част.

[codifesa]

старата ми B7 (както и много други, има отделна тема) страдаше от малкия термостат, над кутията, който беше слабо място и се сменяше лесно. При спускане в надолнище по инерция (имаше coasting функция) температурата падаше до първото деление- това наистина беше знак, че трябва да се подмени точно тази част.

Да, за Б7 знам, че имеше втори термостат, но за моята Б8 твърдят, че е само един.
Точно заради падането на стрелката на температурата и то в обороти, не при спускане го смениха. С новия термостат стрелката пак пада, но духа и още по-студено отпреди.
Не могат да хванат проблема и явно искат да сменят всичко подред.

[kiko26]

Здравей за разхода сега на тези температури и изминато разстояние от 4км за 26минути с включен ел. отоплител на парното мисля че си е съвсем ок. То колата почти си е работила само на място. Пасат Б8 няма втори термостат както при Б7 този на ДСГ кутията.
Карам втора Б8ца 2.0 тди CRLB мотор 150 коня и двата колебаят стрелката на температурата докато не достигнат 90 градуса, това се забелязва най вече в градски условия. Охладителната система е разделена на няколко кръга, за които едни възвратни клапанчета в маркучите и това колебание си го обясняват в отвяреното постепенно на повече кръгове.Просто на дизела си трябва газ за да загрее, а в градско оборотите трудно минават 2000.
Случвало се е по околовръсното излизам от София и как тръгна към Перник по магистралата колата загрява буквално за няколко километра до 90 градуса, тогава оборотите примерно са 2500 и има натоварване.
За разхода 2.0 150тди на предно до морето и обратно 5,8 6 със 140-150 вече няколко пъти, това е измерено на пълно пълно на борда винаги е 0.5 надолу.Смесен през лятото 6.5/7 зимата си отива на 8-9.Спокоен шофьор съм.

[powerade]

Ако не се лъжа, при Е39 с двузонов климатроник има 2 радиатора на парното в таблото и посредством едни електромагнитни клапанчета се регулираше потока на антифриза. При един приятел шофьорското беше спекло и нямаше топло от неговата страна, докато другата хвърляше огън.
Колега по-нагоре спомена разни клапанчета, може да е изпълнено по подобен начин и при Пасата (само предположение)

[К.Одаджийски]

Аз като видя тема за дизел - термостат- не загряване и т.н. винаги се сещам как звъннах на познат в порше юг да го питам за моя термостат колко би бил труда и човека ми каза, дай първо да ми разкажеш защо искаш да го смениш, че тук повечето термостати ги сменяме по искане на клиента и после споделят, че не е имало смисъл и ни изслушват , че тия дизели са са с много високо КПД и загряват бавно, на място двигателя не успява да проиведе температура дори за радиатора на парното. На място на празен ход не загрява а изстива , няма как с часов разход 0.3л/ч да загрява бързо, пуснеш ли вентилатора на парното започва да изстива стабилно. Та пробвай първо без пускане на вентилатора дали загрява по-бързо и тогава сменяй , каквото и да е .

Не знам дали е от високото кпд или е от комбинацията алуминиев блок, който се охлажда в пъти по добре от чугунен такъв и горивна камера в буталото, охладено гориво и охладен въздух и те така.
Сутринта снимах при мен за както казах бензиново турбо, положението е такова след 12 км при минус 2-3 градуса

Малко не се вижда, но при тая скорост автомата държи 1300 оборота на мотора

И положението е същото почти вечерта по обратния път при вече +3 градуса

И сутринта и сега вечерта термостата не беше отворил, изрично проверих маркучите, за съвременен комън рейл, не знам колко би загрявал

[mukot]

Наистина тези дизели не са направени за къси разстояния и това трудно загряване не е повреда. Обаче разликата в температурите, ако такава не е зададена от климатроника ляво/дясно е проблем.

[fur1ous]

Дизелите 1.6 и 2.0 TDI от EA288 са с чугунен блок, не са с алуминиев и по точно с Gusseisen (GJL-250)

Gusseisen в превод cast iron / чугун /

[thanis]

Колегата е прав. Само главата е алуминиева. Който му е интересно да си "дръпне" Self study program 820433 The EA288 Diesel Engine Family Design and Function

[К.Одаджийски]

Така, едно Ауди А5 с 2.0 дизел дойде в сервиза за ангренаж и термостат щото бавно загрява. Направи ми впечатление, че като откачих долната тръба след термостата, от него капка не капна, значи по скоро е здрав. Така или иначе, започнахме първо по схемата на охлаждащата течност да търсим за втори термостат, но никъде нямаше и не се продава като резервна част. Тръгнахме по маркучите да гледаме и точно над камбаната на скоростната кутия на един маркуч, под метална тръба и до огромния сноп с кабели и двете помпи за парното го видяхме малкия термостат, който задържа антифриза от ЕГР-а.
На това ауди вървеше цялата тръба като резервна част и затова никъде не беше описан тоя термостат, просто тръба, е тая с двойното разклонение.

Смалихме го, а на него си имаше оригинален номер

Та това е, беше заседнал отворен и колата повече от 70 градуса не вдигаше. Остава мистерия защо не е описан, че го има в схемите на колата и човек би го сменил чак когато се скъса маркуч

[codifesa]

Здравейте, колеги,

Моят проблем се реши със смяна на радиаторче.
Оказа се, че въпреки малкия пробег на автомобила беше запушено. Сега и стрелката на температурата се държи нормално, няма го движението надолу.

Сменя се сравнително бързо, за разлика от термостата. Съветът ми е, при подобни симптоми да започнете първо с него. :)

Благодаря на всички за съдействието!

[@nTon]

Освен това, което написа Одаджийски, на тръбата с разклонението има и една клапа с номер 1J0 122 351, която също може да създава проблеми.

[samo_pechka]

Интересно, а каква е връзката със стрелката и малкото радиаторче? Освен да го играе малкия кръг и меренето да е там.
И второто, че се е запушило за толкова кратко време също е озадачаващо.
Моята загрява нормално, въпреки, че имам и автономен отоплител, дори и без него си загрява сравнително бързо мотора, а с него ( с печката) загрява още по- бързо.