Проблем с DPF Passat B8

[railfan]

Точно тук и в този форум имаше подобна качена VAG книжка, която указваше указания поне 60 + поне 1800 об. Идеята е да бъдат с по-висока Т изгорелите газове и съответно да мине регенерацията за по-кратко време. Явно четеш през редовете, защото никъде не съм написал, че е нужна магистрала и висока скорост. Никъде не съм казал, че ако тези условия не са спазени непременно регенерацията няма да бъде успешна.

"Самото подтикване за високи скорости и обороти при броя дизели в такива участъци означава едни състезателни навици сред трафик, което е опасно и ненужно." - тук твърдо не съм съгласен, защото ти можеш да си на тези обороти и на 3та предавка с 50 км/ч без никакъв проблем. Никой никому не подтиква да се прави на състезател, тези заядливи реплики са напълно излишни и не подхождат на този форум.

[kirilkirchev]

при високи скорости (на магистрала) регенерацията спира, заради преохлаждане на ДПФ-а.

Това всъщност е много полезна информация, аз лично не го знаех. Това обяснява защо регенерацията започва след дълго каране по магистрала, а не по време на това каране.

[DoH_KuXoT]

Точно тук и в този форум имаше подобна качена VAG книжка, която указваше указания поне 60 + поне 1800 об. Идеята е да бъдат с по-висока Т изгорелите газове и съответно да мине регенерацията за по-кратко време. Явно четеш през редовете, защото никъде не съм написал, че е нужна магистрала и висока скорост. Никъде не съм казал, че ако тези условия не са спазени непременно регенерацията няма да бъде успешна.

"Самото подтикване за високи скорости и обороти при броя дизели в такива участъци означава едни състезателни навици сред трафик, което е опасно и ненужно." - тук твърдо не съм съгласен, защото ти можеш да си на тези обороти и на 3та предавка с 50 км/ч без никакъв проблем. Никой никому не подтиква да се прави на състезател, тези заядливи реплики са напълно излишни и не подхождат на този форум.

аз съм последния човек, който ще седне да се заяжда с теб, ама здраве да е , написал съм моето мнение, ако ти е полезно запомни си нещо, ако си се обидил го забрави и сори, че съм те ръчнал в егото, не е било целенасочено

[group®]

при високи скорости (на магистрала) регенерацията спира, заради преохлаждане на ДПФ-а.

Това всъщност е много полезна информация, аз лично не го знаех. Това обяснява защо регенерацията започва след дълго каране по магистрала, а не по време на това каране.

Това не е вярно!
Не знам на други коли как е, но на В8, за което е темата, няма такова нещо като преохлаждане.
С висока скорост се постигат високи температури дори и без принудителна регенерация.
Друг е въпроса за отделяните и почистените сажди, когато колата е с висока скорост/обороти.

В градски условия регенерациите не са толкова пълноценни. Под пълноценни визирам количеството почистени сажди, изразени с диференциално налягане (няма друг начин за проследяване).
Когато системно няма пълноценни регенерации това води до натрупване на сажди (намален капацитет).
100км между регенерации със сигурност е проблем.
Въпросът е дали става дума за системно неизпълнени регенерации или за натрупване на пепел.

От множеството наблюдавани регенерации на В8, мога смело да кажа, че основната стъпка за пълноценна такава, е колата да се движи. Без спортни режими, без обороти - нормално каране - 80+км/ч, спокойно и равно каране.

П.с. Някъде по темите за ДПФ бях пускал илюстрация от едно проучване, как се натрупва пепел при доминиращи принудителни или пасивни регенераци. Ако имам време ще потърся ...

[fur1ous]

Всъщност ако караш на цялата газ регенерацията наистина спира, но не знам дали ако караш с една скорост над 170 спира, не съм пробвал. На 130/140 си минава иначе.

[group®]

Спира регенерацията или спира впръскването на допълнително гориво?
Има разлика.

ДПФ на В8 не се и няма как да се преохлади от скорост!