Проблем ASR светва и колата спира

[Hollowman84]

Проблемът е следният и досега ми се случва само във градски условия.При движение на таблото ми светва лампичката за ASR и колата спира, аз подавам газ тя не варви и същевременно светва и лампичката за маслото. Гася-паля колата и трагвам не светат вече тия лампи. Първоначално мислех, че ми прави тия номера, защото е за смяна на масло и деиствително беше, но и след като смених маслото продължава да прави същото, и в последно време започва да го прави все по често.Закачал съм я на компютър не открива никакви грешки.Ако може някой да помогне с някой съвет или решение и евентуално каде биха могли да отстранът този проблем, майстори много се навъдиха, едни ми казват турбото требвало да се почисти нещо, друг маслото на скоростите ама никой не знае какъв точно е проблема.

[myrshavija]

Бе що ли си мисля, че бийтъла няма ASR?!? Или само на Г1 нямаше?
Шегувам се, не се спичай! Ама не е лошо да кажеш каква е колата. Не, че точно аз ще мога да ти помогна, но, според мен, е редно да улесниш максимално тези, които ще опитат да го направят.

[shenko]

Проблема колега, е че няма проблем, това е функцията на АСР'а като забоксува да отнема газта, така че споко а за маслото осигурно е паднало под нивото на мин. и за това ти свети да му долеиш

аа забравих

[Hollowman84]

Става въпрос за Бора 1.9тди 116 кс. И това не го прави когато колата боксува, а при бавно каране.Тя когато си боксува ASR-то си ми примигва на таблото, а аз говора че светне и не гасне и колата забива.

[radotom]

АСР-а ползва същите датчици, които са и за АБС-а.
Имаш прекъснат кабел на някой от датчиците. Само единия проводник, вероятно- маса.
При движение с ниска скорост самоиндуцираното напрежение в датчиците е твърде ниско. По тази причина възникналите от къде ли не смущения замаскирват това напреженийце и контролера си мисли, че едното колело се върти със скорост, много по-различна от дугото. По тази причина ти сработва и системата.
Иди на диагностика. Би трябвало да хванат кой е проблемния.
Ако желаеш да се пробваш сам, има методи :

Самия датчик изключително невъзможно ми изглежда да изгори просто така!
Може да се повреди чисто механично. При опит за вадене, от удар или нещо подобно.
Много по-често дефектира кабела, който свързва датчика с куплунга, намиращ се или в двигателния отсек (ако говорим за предни датчици) или под задната седалка (за заден мост). Това става заради постоянното му огъване при работата на окачването - свиването и отпускането на пружините.
Странно защо, на моя преден десен датчик беше прекъснало не вътрешното жило, а оплетката. (кабела ми е екраниран) Това много трудно се хваща къде точно е скъсаното, защото ако е вътрешното жило, то кабела се срязва на най-вероятното място (там, дето прави корем нагоре, покрай ботуша на амортисйора) и с клещи се хваща вътрешното жило, дръпва се и си излиза от там, от където се е било скъсало. Режи се това парче, снажда се кабела (запояване, термосвиваем шлаух за изолация и т.н) и сте готови. Оплетката, за съжаление, не може да се издърпа. За това се реже кабела близо до датчика, проверява се, че има връзка (как->след малко) и се запоява нов такъв кабел. След това сваляте гумените ъъъ... да го кажем, удебеления, с които оригиналния кабел е бил прикрепен към купето, надявате ги на новия и се прехвърляте към куплунга на датчика, намиращ се, примерно, в двг. отсек. Отново режете кабела, уверявате се, че има връзка (останалото парче кабел не е скъсано) и запоявате новия кабел за там!
И сте вие!
А сега как се проверява датчика:
Най-общо това става с омметър. Вадите куплунга и мерите. Трябва да ви покаже съпротивление от порядъка на 1350 ома.Тука съм пообъркал! Стойността е 1 100-1 200 ома, но не е от кой-знае какво значение, явно.

! Това са стойности на съпротивлението на В3 и Г3!!! Предполагам, че и на В4 ще е същото, но преди да съм проверил, не мога да го твърдя!

В моя случай, обаче, когато прекъсването е по оплетката, редовен номер е тя ту да даде контакт, ту да не даде!
За това- вземате 2 волтметъра (желателно еднакви) разкачате датчиците от куплунзите примерно на предния мост, удължавате ги с проводници, така, че да стигнат до купето, до пасажерската седалка, качвате се и тръгвате бавничко.
На включените към удължените датчици волтметри ще се индицира постъпване на напрежение. При мен, при скорост под 20км/ч напрежението беше около 0.5V (не помня вече) Важното е да се движите бавничко. Ако някой от датчиците прекъсва за момент, то волтметъра ще покаже странни отскоци на напрежението. При постоянна скорост напрежението не трябва да се мени, или да не се мени с повече от 4-5 mV. Ако се движите по-бързичко, то импулсите от проблемния датчик може да се замажат и да не се разбере за какво става въпрос.

Още едно-две доуточнения:
Датчиците на В3 са същите, като датчиците на Г3 (или поне на по-ранните модели). Разликата е в куплунзите (които лесно се сменят) и в това, че на Г3 кабела не беше с оплетка, а обикновен, двоен кабел. Това обаче няма практическо значение.
Според това, което съм научил тук, във форума, датчиците на В4 имат в/у себе си букса, а не кабел. Така, че, ако проблемен е кабела, той се сменя много по-лесно. Едно, защото би трябвало да е по-евтин, друго, че ако се 'отремонтирва' кабела, просто си го взимаш в къщи, на удобно и чистичко, режеш си, запояваш си... кеф!!!!
А не, като мен, да се навирам с поялника под калника
Буксата на датчика, обаче, е потенциален източник на неприятности, тъй като е пряко изложена до най-прашното и навлажняващо се място. Първо проверете, че не е тя виновника, няма зелен налеп или прахоляк вътре.
Та това е, де!

[Hollowman84]

Мерси за подробния съвет ще се възползвам от него, но защо ми светва и лампичката за маслото.

[shenko]

Мерси за подробния съвет ще се възползвам от него, но защо ми светва и лампичката за маслото.

Нивото на маслото погледна ли?

[Hollowman84]

Беха ми сложили около 4,5л.После се оказа че е в повече и се наложи да дарпаме малко за да влезе в нормите.