Проблем с пусков ток на компресор за въздух

[ZEDYCUS]

То от маслото надали е ръждясала вътре, онзи беше налял масло над окото поне два пръста до вала на двигателя. Вътре в бутилката майонеза, ще я мия. Вън е шупнала тук там боята, не са дълбоки язви. Купих клингерит и утре ще сглобявам обратно главата. Намерих инфо дават ги на 120 градуса да са отворите на сегментите.

[Gazaro_wow]

И така през уикенда пробвах следното:
1. Премахнах защитата за да съм сигурен, че проблема не е в нея, но пак не иска да развърти до 20 секунди чаках след което го спрях за да не стопи намотките в мотора.
2. Измерих стойностите и на двата кондензатори и са си в нормата
3. Пробвах с кондензатор с по голяма стойност (пусковия) но пак няма ефект. Днес върнах стабилизатора, че и с него пак не иска да развърти.
4. Занесох компресора на друго място за проба и си работи нормално.
Варианта сега ми е за го занеса на човек за 150-200лв ми каза, че може да го пренавие и да стане трифазен. То и без това съвсем рядко тръгва да работи при мен не мога да разчитам че ще ми върши работа, а вече съм се хванал на хорото...

[kris11]

Купих клингерит и утре ще сглобявам обратно главата.

Какъв / Марка . -Питам заради раб. темература, налягане и маслоустойчивост.
От коя фирма - / на лични.
2 са вносители, др. прекупвачи. Едната на испански , но спира вноса заради високи цени, др. на турско китайски.

[ZEDYCUS]

Oт прекупвач в Пловдив,много ясно. Магазин за лагери и ремъци.

GFM 390 / Blue
Уплътнението GUFERO GFM 390 без азбест е водоустойчиво и маслоустойчиво и най-често се използва за ниски до средни натоварвания. Тези уплътнения са предназначени за ниско работно налягане, силови трансформатори, компресори, маслени тигани или горивни двигатели.‎

‎Експлоатационни свойства на уплътнението GUFERO GFM 390 без азбест:‎
‎Издържа на температури от 140 °C до 250 °C ‎
‎На краткосрочна основа може да издържи температури от 210 °C до 450 °C‎
‎За пара от 120 °C до 200 °C.‎
‎Максимално налягане 40 - 130 бар.‎

‎

Gazaro_.....
Варианта сега ми е за го занеса на човек за 150-200лв ми каза, че може да го пренавие и да стане трифазен. То и без това съвсем рядко тръгва да работи при мен не мога да разчитам че ще ми върши работа, а вече съм се хванал на хорото...

[/quote]
Като си го взел прежали ги парите, един път ще ги дадеш. Най евтините трифазни почват 800лв или трябва да гледаш като мен втора употреба, но си е късмет. Тоя дето взех ако нямаше резервен цилиндър и бутало, щях да съм вътре.
С трифазните двигатели на вилата нямам проблем, само монофазните ме ядът. На един банциг изгорих 2 двигателя монофазни по 1,1 кв, после трифазния без проблем.

[bayspiro]

За сведение....колко пари да дадеш за пренавиване. Тия са нови..и готови


https://www.eldvigateli.com/%D0%BD%D0%B ... 8-sliders2

[ZEDYCUS]

Неговия двигател е вграден на моноблока, не е отделен двигател като на по скъпите компресори.

[ktamen]

Не зная къде мериш напрежението при пуск, ала опитай да го премериш максимално близко до таблото, ако имаш достъп - и в него.

Това проверено ли е, шанса е малък, ама и проверката е проста. Възможно е да имаш лоша връзка или кабелът от таблото до компресора да е прекалено дълъг. Посред нощ пробвал ли си, тогава напрежението е по-високо.
Автотрансформатор ще е по-евтин и лесен от пренавиване. Сега е късно да ти звъня, не бързай да пренавиваш, ще се опитам утре да ти звънна по навреме и да го обсъдим още веднъж.

[ZEDYCUS]

Сглобих компресора обратно с новия цилиндър и бутало без проблеми. Остава като ида на вилата да му налея компресорно масло и да го тествам в бойни условия дали няма да отърва въздух от някъде. Добавих кондензо уловител и регулатор, че го ползвам с такер и е необходим.
Спирам да спамя в темата на колегата, ще стискам палци и той да се оправи с неговия по един или друг начин.

Попаднах на едно клипче при руснаците, евентуално може да пробваш и това.
https://www.youtube.com/watch?v=DUW7ePI1pG8