Polo 6N2 2001г. дясно задно колело е леко наклонено.

[Gelle]

В такъв случай излиза, че оста на главината и крива. Моста комплект с осите ли е сменян? На стенда ти измерват ъгъла на отклонение на колелото. Предполагам, че долният край на колелото е навън. Може да опиташ следното: сваляш оста от четирите болта и на горните два подлагаш тънки шайби между оста (главината) и моста, по този начин ще изнесеш горния край на колелото навън. Ако в долния край е събрано ще подложиш шайби отдолу. Правиш го да изглежда право на око и пак я караш да премерят ъгъла. Трябва да се определи каква да бъде дебелината на шайбите. Може и да смениш направо оста ако се установи, че е от нея. Най-напред все пак смени лагерите на това колело за всеки случай, те поне са евтини. Виждам, че и Somi е предложил вариант с шайбите.

Не и двата моста които сменях ги взех голи и сложихме моите оси. Хич ме няма в тия оси, главини и прочие. Какво представляват и могат ли да се купят нови от някъде? Оси главини едно и също ли е? Шайби неискам да подлагам, предпочитам всичко да си е както трябва.

[ktamen]

Май имаш крива ос. Те май са еднакви и е съвсем лесно при смените на мостовете веднъж да я слагате отляво, а другия път отдясно. Доколкото си спомням те май могат и да се завъртят на 180 градуса. Разглобете главината на кривото колело и я завъртете, ако колелото се изкриви обратно значи оста е крива. Другия вариант за проверка е да я занесеш на читав стругар и като я завърти ще се разбере дали е крива. Би трябвало да се продават и нови, но аз никак не съм привърженик на сменянето на чаркове без сигурна диагноза. Освен това предпочитам части втора употреба, а не нови ментета.
Варианта с шайбите правилно го изключваш.
Снимката е от нета и нямам представа от каква кола е, но твоята ос трябва да е нещо подобно.

[m135]

Скърцането ти е от закопчаването на облегалката на задната седалка, моята на паваж даже и потротва. Може да почукват и закопчалките на коланите по колонките. Последно пробвах да спра скърцането като защипах една шапка между обегалката и кората, има ефект.

[Gelle]

Май имаш крива ос. Те май са еднакви и е съвсем лесно при смените на мостовете веднъж да я слагате отляво, а другия път отдясно. Доколкото си спомням те май могат и да се завъртят на 180 градуса. Разглобете главината на кривото колело и я завъртете, ако колелото се изкриви обратно значи оста е крива. Другия вариант за проверка е да я занесеш на читав стругар и като я завърти ще се разбере дали е крива. Би трябвало да се продават и нови, но аз никак не съм привърженик на сменянето на чаркове без сигурна диагноза. Освен това предпочитам части втора употреба, а не нови ментета.
Варианта с шайбите правилно го изключваш.
Снимката е от нета и нямам представа от каква кола е, но твоята ос трябва да е нещо подобно.

А много време ли отнема свалянето на тая ос? Защото мисля да си я сваля сам. Не ми се ходи до майстора, който ще каже ела утре или в други ден. А аз мога само събота и неделя да се занимавам с колата. Иначе имам познат стругар, който ще я завърти веднага и да се види как е.

[ktamen]

Първо се сваля главината, а накладките пречат. Сваля се централната капачка, под нея има гайка законтрена с шплент. Развива се гайката и се вади едното лагерче, после с помощта на всички немски майки се сваля и главината. Ако гумата е завинтена на главината на мен ми е по-удобно да лашкам и да дърпам. После се вижда оста и болтовете, развиваш ги и оста ти остава в ръцете. На мен ще ми отнеме около половин час. Ако барабана няма голям ръб от накладките вероятно и на теб ще ти отнеме половин час. Не мога да кажа със сигурност дали ще се справиш.
При обратното стягане на гайката с шплента трябва да внимаваш да не я пренатегнеш, защото лагерите ще се прецакат. Аз я стягам само с камък по нейния размер, но го въртя на ръка, без тресчотка или друг върток. После правиш една обиколка от 1км, вдигаш на крик и пробваш луфта, ако е прекалено голям притягаш още малко. Малък луфт обаче винаги трябва да има.
Има много писано във форума, потърси информация и в други теми.

[Gelle]

Първо се сваля главината, а накладките пречат. Сваля се централната капачка, под нея има гайка законтрена с шплент. Развива се гайката и се вади едното лагерче, после с помощта на всички немски майки се сваля и главината. Ако гумата е завинтена на главината на мен ми е по-удобно да лашкам и да дърпам. После се вижда оста и болтовете, развиваш ги и оста ти остава в ръцете. На мен ще ми отнеме около половин час. Ако барабана няма голям ръб от накладките вероятно и на теб ще ти отнеме половин час. Не мога да кажа със сигурност дали ще се справиш.
При обратното стягане на гайката с шплента трябва да внимаваш да не я пренатегнеш, защото лагерите ще се прецакат. Аз я стягам само с камък по нейния размер, но го въртя на ръка, без тресчотка или друг върток. После правиш една обиколка от 1км, вдигаш на крик и пробваш луфта, ако е прекалено голям притягаш още малко. Малък луфт обаче винаги трябва да има.
Има много писано във форума, потърси информация и в други теми.

Колата е с дискове. Но вероятно не е голяма философия.

[ktamen]

Не съм сигурен, че щом е с дискове осите пак изглеждат по този начин. Но вероятно са същите. Свалянето щом няма барабани трябва да е по-лесно.

[georgi_dob]

С дискове или барабани е почти еднакво. При дисковете е малко по-лесно, като свалиш спирачния апарат (без да го махаш от маркуча само го дърпаш някъде настрани) остава да свалиш диска и после оста. При барабаните трябва да махнеш накладките и спирачното цилиндърче и съответно после трябва да се обезвъздуши като се събере всичко пак.