Проблем с перката на радиатора- Fixed

[saveman]

Здравейте имам проблем с перката на радиатора. не иска да върти. значи купих нова перка (от моргата ) работи си на акумулатор ... на куплунга когато дигне 90 градуса се подават 12 волта...обаче вента не тръгва да върти...явно някаде с окъсява или нещо такова проблемат ми е че нямам електрическа верига на това нещо и следователно незнам каде да гледам...ако някой може да ми даде съвет или да каже ако е имал подобен проблем какво да търся ще ми е от полза. има една книжка за поддръжка на поло но никаде не видях ел схема точно за охлаждащия вент...
мерси много предварително

[niks76]

ПОГЛЕДНИ замасяването

[saveman]

ако имам проблем с масата от акумулатора надали само перката ще ми прави проблем... а и отделно че тия кабели за електромотора влизат в един сноп кабели дето е увит в нещо като изолирбанд и незнам на каде отиват...и се чудя каде да гледам

[niks76]

ПРОБВАИ пусни директна маса на вентилатора ,логи4но друго ре6ение няма

[pas1.8mi]

Как измерваш 12в- При откачен куплунг от датчика,или при закачен?Защо чакаш да включи датчика при 90гр(аз имам спомен за 96-97гр).Опитай да направиш късо в куплунга на датчика м/у +12в и едната скорост(произволно коя).Мисля,че проблемът ти идва от нагорял контакт в датчика(повишено контактно съпротивление).Успех

[saveman]

тва с масата е интересно като идея.
не меря напрежение на куплунга на датчика, а на куплонга на мотора на перката предполагам, че щом намира 12в при 90градуса датчика си е в ред. тряа като почивам да му отделя малко време и да си поиграя защото така нее добре в тия жеги.

[pas1.8mi]

Ако мериш при откачен куплунг на мотора 12в,не е гаранция,че при товар(включен куплунг)пак ще отиват 12в(а не 2в).

[saveman]

намерих проблема. оказа се че е "датчика" дето е закачен на радиатора той прави някви проблемации и не отива ток а напрежение има. като извадих куплунга и годадох на късо при 90 градуса перката завъртя. цък проблем нямаше да има само дане бях купувал нова перка . сега трябва да мисля такава джаджа от каде да намеря и какви пари ще е. по моргите дали ще има ?

[pas1.8mi]

Е аз какво ти пиша от известно време!

П.П Ако не си много вързан в ръцете ти препоръчвам следното-развалцоваш стария датчик(направих го като използвах плоска отвертка с подходящ размер):разглобяваш го:почистваш контактите с финна шкурка:сглабяш го:валцоваш с удряне на центрове.

Вече имаш изряден датчик!

[saveman]

аз си мислех друго тая перка дето я взех от моргата и да им я върна и ако се съгласят да ми дадат датчик за нея да стане така ама и твоя начин е вариант. а като го развия той има ли достъп с антифриза ще се разлее ли от радиатора или само е завит там ?

[pas1.8mi]

Има досег!Ще изтече,ако на го затапиш.

[Weinlock]

Мамка му, и при мене май е нещо такова. Може и в електрониката да е, но най-вероятно датчика. Доколкото разбрах това е редовен проблем при VW.

Става следното: Като я изпекох по магистарлата по-дълго време и ми писна алармата за маслото с лъжлива информация че няма масло. А беше повече даже. Обаче губи мощност много. Водих я на сервиз, ония гледаха, мислиха, смениха цялото масло, щото нали по маслото дава сигнал за проблеми и... нищо. А като я карам бавничко на ниски обороти не пищи и не светка лейката на таблото, като я оставя да изстине спира да дава сигнал. И чак на високите обороти губи мощност. Чак после се усетих че то двигателя прегрява. Индикатора лъже и си показва нормална температура, та аз не му обърнах внимание и щот съм нов шофер не се усещах че не се държи нормално.

После сума време се чудих що така грее докато не сетя да погледна перката - не върти на горещ двигател. Добре че беше датчика за маслото да писне щото иначе можех и да блокирам двигателя... Ама че подло.

Така че не съм още сигурен кво става, ама най-вероятно е датчика и някакъв луд късмет да не ми прегрява прекалено много двигателя.

[minimiro]

боя се че може и да ти е по-сложен проблема....

писва ти алармата не когато нямаш масло, а като ти падне налягането на маслото горе в главата над 2000rpm под 0.9bar .... а пада щото има хлабини около биелни и основни лагери и от там изтърва....
като се сгрее повечко маслото и стане по-тънко точно тогава се проявява тоз ефект..... като е студена колата маслото е гъсто не избива под лагерите, съответно си държи налягането в норма и зумера си мълчи.....

Най-сигурния начин да провериш нещата е в сервиз, с манометър да ти измерят налагането на маслото, завиват манометъра на местото на датчика на главата, палиш и гледате...

докато е студена ше ти държи 1bar и нагоре
важното е като достигне работна температура (90°С) налягането да не пада под 0.7-0.5bar
Ако е надолу лошу - биелни/основни са за смяна.....

[saveman]

хм туи дет го разпраяш мн гадно така ама моя датчик си показва градусите т.е измеритела дето е на таблото отчита градуси обаче тая джаджа затапена на радиатора праи проблемс и не отваря като хората и не пуска ток и от там не върти перка.иначе колата на работна температура 90 градуса рядко я виждам обикновено седи околко 80 ся топлото зависи колк оякарам иначе за повече км си ги дига 90
а да пиам перката на колко отваря на 90 ли ? защото ако търся такава джаджа да пуска да знам на колк ода я търся

[minimiro]

различни са датчиците

първо виж 3 или 2 жилен ти е кабела захранващ самата турбина за охлаждане, и от там отиди си намери и избери според градусите съответния 1 или 2-степенен датчик.
Казвам едно или дву-степенен защото има варианти които са с две скорости на охлаждане....
а според градусите - разбирай щамповката на самия датчик. Там изписано на какви градуси затваря веригата/гите.

ма иди си замери и налягането доде е време дет има една дума....