бе дразни ме с глупости.....

абе ти си късметлия-парче знаеме те тебе... :lol:

ама по добре да се подготвят за цялата процедура-па ако нещо се спести-ще си хвърлят капата после-кеееефф!
наиш ли що е гот като нещо ти се спести а...?

абе ако видите тия дни припотен собственик на тъмносив голф 3 по тунелите на Витиня - поне спрете да ми ударите един зад врата...

мда верно че и ти каза още в началото че и при тебе същото станало....
Я разкажи по-подробно ПЛС...
колко ти отчете преди да отворите, после веднагически ли се промениха показанията на манометъра?
Няк'ъв период на разработване следва ли?
Такива неща....

Явно време не време (то па кога ли му е време да излезеш от едни пари) в понеделник влизам в бокса отваряне и гледане, ако е до лагери проблема - прай се, 'ко е до помпа - бърника се, виж ако опре до шлайфания, цепене цялостно и т.н. затваря се и се кара тъй до едни по-добри времена...ко да го напраа са пък баси, отивам надувам му главата на оня михлюзин дет ма прекара, поне да ми олекне и така.... и да го мисла и да не го мисла....

Най-ше са изненадам ако земе и се окаже че лагерите са си ОК, вала и той, и маслената и тя.... бах тогаз па от ко мой да е.... или викате нема начин да не е едно от трите или комбинация произволна между тех.......

хахахаха плевен имаш една бира за тоя пост... :lol:

хвана ме неподготвен... :lol:

проблема има и вариант да е електрически ама миро при тебе се направиха измервания и се показа главата на ...проблема де...
та мисля че е добре да се види и после да спрягаме разни теории.

същото изпълнение - Витиня - докато съм в обороти - няма проблем - падна ли - за 3 мин дига темп 94-95 гр и само веднъж присветна лампата. Без зуков сигнал.
някой правил ли е подобна диагностика в Юнитрейд и дали да ходя при тях.

в юнито ще ти смъкнат 3 кожи за тая глупост!
намери си някой който има един манометър вързан с един маркуч на който накрайника отговаря на резбата на датчика за маслото.
можеш и ти да си го направиш тоя уред ако се заядеш.
сваляш датчика завиваш маркуча и палиш и гледаш-на празен ход на тия и тия обороти и записваш стойностите. после постваш и мислиме..

Тъй.... са остава всички дружно да стиснем палци и да чекаме..... то и да стискаме си4ки най-вероятно аз сам ше се държа накрая за палците, ма тва е друга бира :wink:

Оставих колата, днес по-късно се очакват първите резултати...кат смъкнат картера ше се разбере..... :roll:

vaskoto1 написа:... един манометър вързан с един маркуч на който накрайника отговаря на резбата на датчика за маслото.....
.....сваляш датчика завиваш маркуча и палиш и гледаш-на празен ход на тия и тия обороти и записваш стойностите. после постваш и мислиме..

Ваското1, обаче да ти каа колега, мене все още таз работа с отчетеното налягане ми е малко мътна и кървава.... по сичкото инфо дет изрових, немеца казва - първия датчик следи за 15сек. да мине над 0.3 бара налягането и гаси сигнализацията.... втория се задеиства при достигане на 2000об. и следи налягането да е над 1.6 ли 1.8 бара ли беше....
така обаче тука следва леееекичкия въпрос, аджеба тоз манометър с който ти мерят дали и доколко е точен... нямам идея дали 1 бар = 1 атм. примерно.... т.е. ако не е, манометъра на мерещия ако е в атмосфери, сещаш се нали...ако има разлика в съотношението значи цифрите стават едни съвсем други...ако оба4е... ма дори и да е 1:1 системата сама си следи, колата на тихи обороти да е над 0.3бара и над 2000об. да е поне 1.6 бара примерно.... щом предупредителната система не сработва постоянно или поне редовно тва означава че реално налягането си е в норма (поне през повечето време).... е, не отричам че дори и еднократното задеистване на сигнализацията говори за някакъв проблем или поне за наближаващ такъв..... ма тва пък вече е 3-та бира

бе ше видим....

1 бар~1 атм.
а имай предвид и температурните разширения на материалите.
при тебе говориме за временна (начален стадий) загуба на налягане в определени условия....
та ти си пак добре-

Преди да отворя мотора толкова често ми пищеше лампата че се налагаше или да карам с над 140 постоянно за да са ми високи оборотите и налягането или постоянно да сменям оборотите ако мигне лампата - така направих 3 пъти Плевен-София за 2 дни и слава богу оцелях, но като отворихме мотора от лагерите не бе останало почти нищо - съвета ми е НЕ СИ ПРАВЕТЕ ЕКСПЕРИМЕНТИ

... е това е вече по към крайна фаза.
няма да се учудя ако при тебе и при плевен3000 биелните лагери се окажат свестни...

тръгвам на манометър - докоркото разбрах меря тихи и обороти над 2000 - после пак ще пиша - ако не сме я отворили по-сериозно колата

vaskoto1 написа:...няма да се учудя ако при тебе и при плевен3000 биелните лагери се окажат свестни...

лъч светлина в тунела ли съзирам? :shock

:
.....дано само не е от идващия насреща влак ... :shock

:

Да са само основните тръгнали ли.... се си е файдица да ти кажа :wink:

айде дайте пак акъл - маслена помпа за Голф 3 1.4 ми ABD.
В юни 365 лв с поръчка 10 дни. В автосвят нямат помпи на склад.

Моята диагноза: биелните лагери са светнали, основните не са мръднали иначе, и маслената помпа е ОК..слава богу..., че кат видях колегата Плевен3000...

мдам-това беше според мене много малко вероятно.
направо си е изненада...
е пак е най малкия дявол де!
айде и като я оправиш- Beer

много малко вероятно?
Ко искаш да кажеш с тез слова скверни? :wink:

бе дразни ме с глупости.....

Кой е на линия