И се сещам, че преди да започне основната работа по купето е добре да се подменят пантите, тука се правиха на струг, щото бяха доста износени, но се продават и ремонтни + 0,2мм., важно е и да се направят и канали за смазване...
И започваме разглобяването на праговете, забелязва се интересен стил на опит за тяхното възтановяване, като долните им части са "обшити" с ламарина, само причукана по ръбовете, колкото да пази завет
, вироятно поцинкована за да е вечно 
, но уви - ни се е получило:
И странично облечени с ламаринка, тоя път поне прекапвано тук-там:
Става ясно, че няма кой-знай кво останало от праговете
и продължаваме с подготовката за пясъкоструй със другите детайли, където предварително изчистваме оригиналните уплътнители и разните други битумни и прочие мазила, които бавят бластирането на и без това неудобни за чистене места.
Започвам първа ръка бластиране, но с фин пясък, отдалеч, свалайки 2-та пласта боя, ако отдолу има дори малки ръждички те се открояват на светлите чветове и задържаме струята пясък само там, на здравите места се опитвам да останем на оригиналните антикорозионни защити:
ето как се виждат петната наченала ръждица:
Краят на бластирането на задната час започва да се заформя, задната престилка е претърпяла няколко удъра и е "явна" и просто я заобикаляме...
Я тука има дозаваряване с бронз...
... което ме кара да се сетя, че при 1200, то е 10-15мм. и често там ламарината и скъсана.
Тия лайснички изчиствам с телена четка на дрелка или флекс, тоест и с 2-те с по няколко вида четки за да не излизам извън необходимото:
Мацам критичните места, като застъпването на панелите и заварките с Цинк, а отворилите се малки дупчици, където е била изтънялата ламарина - заварявам и шлайфам:
Междувременно продължавам с пясъка и, ако някоя ръждичка не е изчистена тотално вече се е показала за да я убием тотално:
Налагат се и някой "кърпежи" в движение изпълнени по технологията, която използваме:
И накрая затварям всичко с грунд, който оцветявам защото цвета му е прекалено близък до пясъкоструеното и поцинкованото и има голяма вероятност да останат не-добре грундирани детайли...
Тука забелязвам, че съм пропуснал да опаковам кабеляците
и ще има бая търкане докато се изчистят от това епокси, дето почти нищо не го разтваря...
Ама го докарах на свеж чвят еииии,...
Ей вече няма и следа от "кърпежите"...
Ето и изодзадзе:
Повдигам задницата за да нанеса полиуретана на местата, където не трябва да попада никаква влага:
Карам пак на минимум 2 ръце и за да бъдат сигурни, работя с 2 цвята полиуретан, примерно първо черен и после отгоре с бял, докато скрием черния:
Има места на които съм оставил и част от оригиналният и мажа частично....
И белият...
Има и места, където от VW не са сложили, че е голяма игра и бави производството, но ние гоним качества, не количества и уплътняваме и лайсните за монтажа на гумените уплътнения:
за да е рентабилно, а тая скорост става само с голяма дюза и налягане... Опитът показва, също и съществени разлики в цената на бластирането при различни автомобили и панели, затова, ако някой се навие да Ви даде цена на квадрат с малка дюза и ситен абразив - скачайте в "кошницата"... Преди години, когато се занимавах с метални конструкций за една (ВИП) ограда бях договорил цена - 16лв/кв. пясъкоструене+прахово, ама и качеството, като цената - след година изби ръжда... 
