VW Passat B8 Alltrack 2.0TDI 190к.с.

[group®]

...

Благодаря за информацията!
Със сигурност е полезна!

...............................

И сега по разни вселенски закони, проблемите с adblue ме споходиха и мен
В сравнение с тези на @astragt, моите са бели кахъри.
Грешка - P20E800 - Reductant Pressure Too Low

Понеже имах доста задачи, изтрих я набързо и я забравих. Естествено светна и таблото с оставащи 1000км, но и то изчезна малко след изтриване на грешката.
След няколко дни пак светна и вече бях сигурно какво ще видя под капака - любимата нам тръбичка/букса и бялата гадост, наречена адблу.
Вкарах я в сервиза и естествено целия ангренаж е в урея.
И нали обичам ранни смени - на 40000км от предишна смяна, нов комплект ангренаж и водна помпа (друга наша любима част, която не искам да ме вкарва в сервиз). Дали трябва да се сменя ангренаж полят с пикоч, не знам. Спорно е. Уж уреята не е корозивна, но аз лично няма да съм спокоен. Предпочитам да не го мисля.

Айде и смяна на масло и филтър - 6000км от предишна смяна, барабар с горивен.
Смяна масло Халдекс - трябва да погледна колко точно минах, но не са повече от 15-20000км от предишна смяна.
Обслужване панорама.
Спирачна течност - при нея май минаха малко повече от 2г.
Смяна масло диференциали.
Май имаше и още, ама вече забравям

[astragt]

....
Предпочитам да не го мисля.
....

Признавам те, маниак си!!!

Трябва да ми дадеш указания за обслужване на панормата на джипката какво да правя.... :)

[group®]

...

И естествено, оказа се, че водната помпа е капела по малко. На 40000км, сменяна в порше, оригиналдЪ
Работата е, че ми падаше леко нивото на антифриза (някъде малко над минимума) и ако не доливам, не пада повече. Долея ли, след някакво време пак го загубва това малко количество.
Явно с антифриз на максимума се вдига с малко налягането в системата и помпата изпуска малко. Пада нивото, пада налягането и спира да капе.
Проблемът е, че помпата в някакъв скорошен момент внезапно си заминава и се оказваш на репатрак
Тъ, добре я сменихме.

Нещо, което забравих да спомена в предния пост. Сменихме и ремъка на маслената помпа.
Там интригата не е в самия ремък. Той излезна чисто нов, без никакви следи от употреба, както писах в темата за обслужване.
Въпросът е, че майсторът е забелязал много леко омасляване около семеринга на коляновия вал. Той върви заедно с пластмасовата преграда и се сменя, когато се сменя този ремък. В случая сменихме ремъка, защото трябваше да се смени семеринга
Струва около 250лв. Ремъка е някаква нищожна сума. Но е хубаво да е обърне внимание при смяна на ангренаж, дали има омасляване. Защото иначе става двойна работа/разход.

Тък е уместен въпроса, дали в Порше щяха да обърнат внимание?! Дали преди 40000км не е било също омаслено, но пропуснато?!

[К.Одаджийски]

Преди нова година сменявахме ангренаж на един тигуан 2.0 дизел, пластмасовата дивотия със семеринга на вала се изкривява и пова да омаслява в областа в която ляга на нея картера. Смяната е задължителна ако се види омасляване, щото така или иначе ангренаж е отворен да се сменява.
По официалните сервизи ползват едни ръководства за ремонт и каквото пише там, само него сменяват, ако сменяват. Ние като сменяваме ангренаж задължително купуваме и семеринги и всички прилежащи гарнитури водещи до течове на масло, за да не вършим двойна работа след 20 хил км примерно. Хема сме си свършили работата, хем клиентът няма двойни разходи за труд и всички са доволни. Явно в официалните не мислят така

[group®]

Вече сложих новите летни гуми - Continental Premium Contact 7. Избрах ги заради новата добавка за студено време/студена гума (принципно не съм фен на Конти).

Със старите Гудиър доста страдах в 3ти сезон защото гумата се държеше добре само когато загрее. За градското ми каране винаги са студени и съответно доста се усещаше слабото сцепление, най-вече на мокро/влажно.

Къде нарочно, къде така стана, идните дни падат температурите и ще мога да придобия някакви впечатления, макар че на нова гума не ичаквам да се разочаровам. Ще видим в сезон 2 и 3 как ще са (евентуално). Тогава и ще напиша ревю в съответната тема.

Другото ново е, че вече съм в размера на колата 245/45 18. Интересно ми е дали ще усетя разлика във вървеж, разход, комфорт.

[bgbatman]

Здравейте на всички,

Много интересна тема за adblue проблема и доста информация се сподели, но нека кажа как го лекувам аз този проблем. Появи се малко след като си докарах колата от германия аз съм с B8.5 само че на Ауди Алроуд 2015 със 190 TDI Ultra. Първо ми се беше спукала тръбата, която е отпред и която е вързана за инжектора който впръсква сместа. Смених си я не е драма но след известно време започна да писка за прословутите 1000км. Прочетох грешката и видях че става въпрос за P204F 00 [101] - Reductant System Performance Bank 1. Има не малко писано, но почти нищо решено в нета. Направих сам тест с VCDS за инжектора... 3 пъти и трите пъти всичко беше ок с количеството което изпръсква той. Помпата налягане ток всичко е ок. Започна се едно стреляне на посоки, каране по околовръстното ... няма да ви обяснявам знаете за какво говоря. Ресетва се системата един пъна 50 км друг път след 500 друг път след 800 км и започнах да се чудя какво се случва. Ситуациите са две - или имаш проблем и това няма как да се ресетне или както на колегата тук се ресетва караш до 5000км и пак светва а може и по-рано. Това е според мен някаква идиотска простотия в софтуера и се бъгва иначе няма логика да се ресетне ок. Започнах да се замислям какво точно го кара да се ресетва това чудо и забелязах, че всичко е свързано с рединес тестовете. Ако един тест фейлне имаш 1000км... И започнах да дълбая кое как какво защо тестове всеки път по различен начин и установих че най-много варира кога ще се ресетне от catalytic converter (DPF регенерацията) теста, който се случва един път на 300-800км в зависимост къде и как караш. В градско е на 300-500км извън градско на 600-700км. Така обаче то това не е всичко, както казах по-горе всичко в тази система и тази грека идва от readiness тестовете. Те са много, най-отдолу ще ви шерна и едно видео което правих точно за това. Та обратно до най-краткият начин да го махнеш това е да изтриеш всички грешки, да ресетнеш readiness тестовете до един, има една комбинация за бързо минаване на повечето и накрая оставаш с 2 теста които се минават с каране - теста за DPF регенерацията или catalytic теста и NOX теста. Каталитик теста можеш да го направи за минути с форсиране на регенерацията на DPF. NOX обаче иска каране с 70-80 по околовръсното точно 49 км! Занулят ли се всички тестове това чудо на таблото загасва до следващият път предизвикано от един бог знае какво.

https://youtu.be/baKdyEoWaDk?si=4iqc9jToye26lzLU

Можете дори да пробвате да пропуснете SCR танк левел и лока защото както колегата забеляза това ресетва до едни стандартни км които нямат нищо общо с количеството в резервоара.

Надявам се да спестя на някой мъките защото това е супер досаден проблем а за моят двигател няма по-нов софтуер.

[loopman]

Здравейте, от няколко месеца и аз съм собственик на passat B8 2.0 TDI 190к.с. Всичко перфектно навъртях му 1800км до момента във които не ми направи впечатление двигателя сам да се форсира по път за Гърция - 3 пъти. Като повечето колеги тук отбих, закачих диагностииката и нищо (obdeleven pro). На връщане същия номер 2 пъти. Прибрахме се пак никакви грешки. В деня със записан час за сервиз реших отново да проверя какво се случва и хоп - P204F00 Reductant System Performance. Това което ми прави впечатление за разлика от колегите по-горе е че при мен няма оставащи километри и т.н. само самата грешка. Друго което забелязвам е че adblue-то поне по компютъра не намалява - за тези вече 2200км съм напълнил само веднъж до горе от колонка на OMV - показваше в началото 11500км сега 11000км оставащи. Няма спукани тръби течове и т.н. прегледах вече доста външни теми но няма решение и при тях.
Дали някои се е сблъсквал със сходен проблем без въпросните километри оставащи а само грешка без Bank 1? Записах час в порше и мисля да не трия грешката но нямам големи надежди че ще помогнат.

[К.Одаджийски]

Чувал съм, че това ад блу от колонката не става за леки коли, макар че имаме клиент който си го ползва с един мерцедес. Повечето клиенти си купуват в туби оригинално ад блу по марка

[gadnyara]

Ново 20. Аз не помня друго, освен колонка да съм плащал досега.
Ако скоро се предаде някоя, ще се сетя за това мнение.

[steich]

Да, качеството от колонка е най различно ... в повечето случаи по-ниско от нужното. Особенно ако е разредено повече по една или друга причина, е възможно след замръзване да се получи въпросното пръскане на тръбичката.