Детската мечта: Jetta MK2 Coupe 86

[madmen]

[/quote].... а и се оптивам да се разбера сам със себе си [/quote]
Ами да опитам да ти помогна...
Тези коли са доста редки вече и са най-красиви в напълно реставриран и оригинален вид.
Поздрави за ентусиазма и успех желая

[MartinGP]

Това със смяната на мотора не ме радва. Тази кола става нелегална, и не дай Боже при едно ПТП какво ще се случва с теб.

За това и другият вариант които обмислям е, запазването на MH мотора, но да му се слжоат карбуратори от мотор или двоен вебер (но той е доста скъп). Отделно информацията за ''засилване'' на 1.3 е малко, намирам стари теми, но или са непълни или неясни..

[stefan4o]

Принципно е безпредметно да се засилва точно този двигател. Ако ще сменяш - слагай някой оригинален от Мк2- примерно някое 1.8 112 кончета.
Каквито и карбуратори да му сложиш почти всяко читаво 1.6 ще те отвее със скромните си 75 коня

[Vlad777]

Колегата Ицо Порязов от Пазарджик има най-бързото 1.3 - Golf 2 с двигател G40, с турбо конверсия, който е подготвен за писта. Ако си мераклия може да се свържеш с него и да каже какво би могло да се направи :)

[mrsch66]

40 годишната кола има стойност и цената и расте само в оргинален вид всяко болче което смениш с такова което ти харесва повече на тебе и сваля от стойноста затова не разваляй колата.

[ktamen]

Тези коли са доста редки вече и са най-красиви в напълно реставриран и оригинален вид.
Поздрави за ентусиазма и успех желая

40 годишната кола има стойност и цената и расте само в оргинален вид всяко болче което смениш с такова което ти харесва повече на тебе и сваля от стойноста затова не разваляй колата.

[MartinGP]

Здравейте, нещата не се случват толкова бързо, колкото си мислех в началото, но това си има своят чар, а и за къде да бързаме.
За сметка на това покупките и идеите за колата си вървят с пълна сила. Посетих първият си ретро събор (като участник) на Спасов ден в София. Беше доста готино събитие, тъй като бях със съмишленици

Набавих си опушен плафон на Hella с бавно изгасване:

Screenshot 2025-06-13 225922.png (419.24 KиБ) Видяна 1465 пъти

Барче с касетник, като за целта взех два касетника за да успея да направя един цял. Хубавото е, че намерих от първите касетници (с белият бутон) за да си пасват с колата. Също така и набавих въздуховод + централните духалки за да не съм с два пепелника и да изглежда нелепо

Набавих си и предни апарати с шенкели от Passat B3 G60, както и задни апарати от Polo 6N2 GTI и ще трябва да преминат галванизиране и да се рециклират преди да ги поставя на колата

Също така си набавих и други дреболии като: километраж с оборотомер, мокетени кори за багажника, оригинални държачи за тонколони за задната кора (доста рядко срещани за джета), както и предна и задна тясни брони с хромирани кантове, също и два касетофона за които много се чудя кои от двата да използвам.
Единият е Beta 4 2х20w с блутут, а другият е Gamma 5 4x40w като идеята ми за него е да се разглбои и да му се сменят всички диоди на подсветките с зелени такива за да си подхожда с колата (в момента са синьо и червено). За момента не съм решил кои от дватат, тъй като и двата ми харесват

Ако имате съвети как да възстановя хубаво броните ще съм благодарен. Ползвах търсачката, но там ми стана доста объркано, тъй като едни казват да се боядисват, други да се използва един препарат, други втори и т.н

Това е от мен за сега, скоро пак ще има продължение с вече поставени неща по колата (надявам се )

[stefan4o]

Най-добре се възстановяват с пистолет за топъл въздух. Но трябва да се внимава, да не се прегрее мястото.

[MartinGP]

Здравейте!

Не съм писал скоро по темата, та малко да я бутна.

По Джетичката съм правил разни малки дреболии, които просто няма мсиъсл да описвам, та след като бях решил да се мъча със засилване на 1.3-то, купих двойни карбуратори, голям кеф вече супер доволен, колектори ще поръчвам а-у, НО бързата кучка слепи ги ражда..купил съм карбове за вертикален монтаж (боксеров мотор) Който не разбира и бърза, така става. В крайна сметка ги продадох, та мерака в тази насока си замина. Угорчен от грешката си, реших че ще се захвана с това което искам най-много, а иммено смяна на двигател.

Както бях писал и по-рано, имах голямо желание да сложа VR5, мои приятели ме убеждаваха да сложа 1.8Т или VR6, но колкото и да исках да ги послушам, нещо в мен ме спираше. Нещото е 1.8 8v 112кс PB. Искам да се придържам към заводският вид на колата с леки подобрения, а всеки друг двигател, просто не ми подхожда на визията на колата.

Е не успях да намеря PB, тъй като условието ми беше да е с документи, но намерих PF 107кс (разбрах, че с PB разликата е само в компютъра, та ще се търси комп от PB) с документи, оборудван със скорости и инсталацията, съответно беше прибран вкъщи

Видяло се е, че тази година няма да смогна с боядисването и кърпенето на колата (Няма кой, знае колко фатални детайли за отремонтиране и ръжид) съответно реших, че ще трябва да направя пълна ревизия на двигателя преди да се качи на колата, като смятам и да вмъкна разни подобрения ( отоврен съм на предложения, тъй като искам да изкарам възможно най-много от потенциала на двигателя) Решил съм да подменя малсената помпа с такава от 2.0 АБА или от голф 3 гти (четох информация, че били с по-добър дебит), вал (като тук още не съм сигурен 268* или 272* градуса да е), детонационен датчик (този със синята букса), портване на главата, колектори 4-2-1 с цялата генерация до отзад, евентуално и сгъстяване на 11.

В общи линии, съм в процесд на събиране на части и само да имам свободно време и ще действам.

Слагам и една нощна снимка на бабата

[К.Одаджийски]

Разликата е ако не се лъжа наличието на ламбда сонда и катализатор при PF, но сондата е от първите сонди и дали я има или я няма не е от особено значение за мотора. Проблемът на PF е само един и той е дебитомерът. 10 години се мъчих с тоя гаден дебитомер, отварях, затварях, платки, пилене, чистене и така и не можах да намеря читав дебитомер. След дълги мъки преработих, като смених колектора и монтирах моно от ABS двигател, но имах читав донор от който си свалих колектор, моно, тампон и при пасат е удобно защото цялата двигателна инсталация е на само 3 букси на бушониерата и се подменя всичко.

[MartinGP]

Разликата е ако не се лъжа наличието на ламбда сонда и катализатор при PF, но сондата е от първите сонди и дали я има или я няма не е от особено значение за мотора. Проблемът на PF е само един и той е дебитомерът. 10 години се мъчих с тоя гаден дебитомер, отварях, затварях, платки, пилене, чистене и така и не можах да намеря читав дебитомер. След дълги мъки преработих, като смених колектора и монтирах моно от ABS двигател, но имах читав донор от който си свалих колектор, моно, тампон и при пасат е удобно защото цялата двигателна инсталация е на само 3 букси на бушониерата и се подменя всичко.

И аз до колкото знам разликата е в сондата и катализатора. За дебитомера до колкото видях в али експрес има разни дебитомери, в коментарите всички пишат, че работят и са добре. Може пък да пробвам от там. Ако ли не, ще се мисли в движение