VW Tiguan 2019 2.0 TDI 150 кс - гори масло

[ivelin111111]

Колега, не си писал за кой двигател става въпрос!
Има и друга възможна причина - запушен филтър за маслените пари в капака на клапаните. Аз бих сменил първо капака.

Точно това ще се направи, понеже след преглед се установи, че е много омазнен. Може би от там е и големият разход на масло.

[vanesto]

Дано да е от там, че иначе филмът става голям. Пиши, като стане ясно.

[vladobosh]

Колега, не си писал за кой двигател става въпрос!
Има и друга възможна причина - запушен филтър за маслените пари в капака на клапаните. Аз бих сменил първо капака.

Точно това ще се направи, понеже след преглед се установи, че е много омазнен. Може би от там е и големият разход на масло.

Колега, точно във същия филм се намирам. Пиши имаш ли развитие с разхода на масло.
Благодаря

[ivelin111111]

Колега, не си писал за кой двигател става въпрос!
Има и друга възможна причина - запушен филтър за маслените пари в капака на клапаните. Аз бих сменил първо капака.

Точно това ще се направи, понеже след преглед се установи, че е много омазнен. Може би от там е и големият разход на масло.

Колега, точно във същия филм се намирам. Пиши имаш ли развитие с разхода на масло.
Благодаря

Здравей,
след смяна на капак не се подобриха нещата, но го приех като смяна на консуматив при положение, че беше омазан..

За момента закрепих положението и спря да ми харчи масло като го смених.
Бях с оригинално за модела VW 504 00/507 00 - LongLife III FE, SAE 0W-30 и много ми гореше. Не знам кое не му харесваше, 6 месеца карах така и много пипаше.. по 1 л. на месец добавях..
Сега сложих Castrol EDGE 5W30 пак за модела VW 504 00/507 00, И ДОБАВИХ ДОБАВКА ФЮЛЕРИНОВА ЗА МАСЛО 400ML BARDAHL, ANTI-wear treatment.

За 1000 км до момента не ми харчи, уж закрепи положението..

[ivelin111111]

Това, което ти напивах, че е закрепило положението проработи.. ЗА МАЛКО..

На 1200 км. ми "изгори" 500-600 мл масло..

Ако имаш развитие при теб, моля сподели..?

[К.Одаджийски]

Литър на 1000 било нормално за нов ваг двигател, да вземат да се гръмнат вече тия, 20 години не можаха един читав мотор да скалъпят. Сега имаме в сервиза 2.0 дизел 180 магарета е някъде код CUNA харчи масло като полудял, разглобихме го, ключовете на сегментите 0.40 на първи компресорен, 0.60 на втори компресорен и 0.80 на масления сегмент. Износили са се и харчи масло, има и две деруги на два от цилиндрите, само че от фв освен че са го измислили да харчи масло, са открили и комунизма. Наболи са два балансиращи вала без никаква възможност за зацепване на тия валове, няма достъп и няма инструмент за зацепването. Няма и основни лагери за коляновия вал и с две думи казват. Този мотор не се ремонтира, ако искаш ремонт, купуваш си нов оборудван блок.

[Lupender]

Колега К.Одаджийски, би ли споделил на каква кола е този мотор и евентуално на колко хиляди е?

[vanesto]

2.0 ТДИ 184 кс е този мотор, не 180, и е прословут с харча си на масло. В Голф 7 и Октавия 3 се среща, може и в други, не знам.
Километрите май нямат голямо значение, той си харчи от малък.

[tdi fen]

сякаш много проблеми с тези новите дизели мотори честно,ако трябваше да търся B8 бих заложил на 1.8 TSI но ми прави впечатление че вървят по-скъпо от дизелите

[samo_pechka]

Въобще не е за подценяване.
Проблемите са много и ако се случи на кола с голям км , с предимно ЛЛ смени, значи теглиш късата клечка 100%
Дизел се купува на възможно малко км и се поддържа правилно, като конкретно маслото му се сменя на възможно къси интервали .
При мен се е случвало и на 7к.км да го сменя, щото съм преценил , че ще прескоча допустимите по моя преценка, часове работа на мотора.

[К.Одаджийски]

Колега К.Одаджийски, би ли споделил на каква кола е този мотор и евентуално на колко хиляди е?

Колегата е отговорил точно, голф 7 ГТД май е някъде на около 250-60 хил по километраж

2.0 ТДИ 184 кс е този мотор, не 180, и е прословут с харча си на масло. В Голф 7 и Октавия 3 се среща, може и в други, не знам.
Километрите май нямат голямо значение, той си харчи от малък.

[samo_pechka]

Голям минус за ФВ груп. Голям резил.
Споменавал съм в сходни теми колко издържа един "нов" тди.
Почват болежките ( д/г/ на тия км.) , тушират се по един или друг начин, без генерално подхождане, след това почва с кофти мъгла на дюзите да работи, мие цилиндри, скапва всичко по пътя си и е за ремонт. Пълен при това.
За мен вече това не е изненада .

[tonkogtd]

Дизелите от моторната серия ЕА288 1.6TDI и 2.0TDI са капризни.След определен пробег са за ремонт.
Старите двигатели от моторната серия ЕА189 май ще се окаже,че са по-здравите.И те станаха на години вече.Но дори и след дизелгейт скандала,пак карат.

[samo_pechka]

Не се заблуждавайте . Това е реално същия мотор , с малко разлики, друго налягане на впръскване + липсата на охладител на ЕГР ( което е минус пък тук при работещ ЕГР) . Но генерално нямат разлика.

[К.Одаджийски]

То няма отделен охладител на ЕГР-а обаче газовете минават през другата глупост, воден кулер, който също струва една торба с пари, а се пука и почва да гори антифриз, то и затова може би има деруги по тоя мотор за който говоря по горе. Те приличат като да е стоял повечко време с вода в цилиндъра. Единствения плюс в това нещо е това, че газовете които доизгаря се взимат вече след ДПФ филтъра, а не преди него и саждите са много по малко