Преки впечатления от форд фокус 1.6 мк1

[PlamenDimitrov1]

Мерси ! А да попитам за проблема с термостата на 1.4 и 1.6 при дълъг път(особено като се и газифицира) някой знае ли дали решението е байпасване ?

С една 1.6 на газ го играхме тоя филм - както кара и стрелката отива на червено, отпусне газта и се върне посредата.
Човека смени датчика, помпата и термостата и след това на 50-60 км изхвърли антифриза

Единсветното решение беше някакъв сервиз в София където му взеха хубава сума за оригинални части на форд - с евтини неща сложени не както трябва нищо не правиш. От тогава обаче колата си заспа и дори с неговото каране на ламарин няма проблеми вече!

[К.Одаджийски]

Байпас се прави с два тройника и се премахват едни заглушки в маркучите и почва да лети като капитан

[javor_bg]

Много благодаря ! А да попитам като ремонти удобен ли е ? Примерно да си смениш някакви работи по двигателя (термостат, филтър въздушен, свещи) или нещо по окачването например ? Има ли не много труден достъп ?

[К.Одаджийски]

Филтрите всичките са на удобно място. Свещите също се достигат лесно с удължение като на всяка 16 клапанова кола. Термостатът е заврян под алтернатора и за да се смения се сваля и алтернатора. Окачването предното си е стандартно много приличащо на голфово, но за да смениш амортисьор от дясно примерно не се налага изваждането на цялата главина като на голф, защото полуоската не опира в носача. Задното е по оплетено окачване, но при него се износват едни биалетки с лесен достъп и малко по трудни за сменяване тампони на надлъжните носачи. Слабо място на тия фокуси е рейката. Регулиращата луфта на пръта гайка е пластмасова и по дупките и изпуска резбата и рейката се разтпропва и протича. Рециклира се като се прави нова метална застопоряваща гайка и повече няма проблеми. Ангренажа не е скъп, много но трябва инструмент за смяната му. Става и с бележки с маркера, но никога не съм харесвал този метод и не всеки път се получава, особено на форд с раздвижените зъбни колела

[muns61]

1.6 мотора няма шпонка на кол. вал и без приспособление за законтряне на шайбата ефектът е плачевен. Друг вариант е да не се сваля шайбата, а да се преформи пластмасовия кожух на ангренажа. И пак казвам - по-добрият мотор е 1.8 115 коня. И конструктивно, и като експлоатация.

[imter]

Така и така сме на тема Форд ,да попитам някой да има впечатления и мнения за Фокус мк2 1,6 HDI-90 к.с. Пежо двигател?Автомобила е 2006 година,италианец няма ръжди и удари!!!Двигателя работи добре,както и всичко останало.....,но все пак е Форд .

[quattro^^]

Преки след една година на мой приятел ще го продава взе го набързо с жена му не случи на кола, дюзите са леш има др неща ама внимавай с дюзите.

[imter]

Благодаря колега,разбрах !!!

[К.Одаджийски]

Дюзите са му последна грижа. Изпадат клапани в движение, разпадат се кобилици, кривят колянов вал, затиснеш теч на масло от някъде, тръгва от друго място. Който и каквото да ми приказва това чисто ХДИ е тотален леш.
Единственото хубаво на тоя двигател е, че само взимаш турбо от 109 коньовия с променлива геометрия и го слагаш на мястото на правата турбина и мотора става 109 к.с Нито трябват чипове, нито други настройки, управлението и на двете турбини е по един и същи начин

[quattro^^]

Е толкова ли да са леш тея хди-та сравнени с помпа дюза или първите комън рейли на фв?

[Ronin]

Дюзите са най-големия проблем

Други проблеми няма.Ако е със VDO не се рециклират,или по скоро частично.
А тръгнат ли дюзите,преди тях е тръгнала помпата.

[К.Одаджийски]

Е толкова ли да са леш тея хди-та сравнени с помпа дюза или първите комън рейли на фв?

За мен са тотален леш, за някой фен сигурно са мега двигатели. Не може да се сравняват и не ги сравнявам с помпа дюза, щото са несравними. Съвсем различни са, не че помпа дюзата е безпроблемна