Audi A6 C4 2.5 TDI 143hp

[radi_nrj]

Стана ясно, че апарата от А6 C5 става, но трябва да се направи специален маркуч. Взима се стандартен маркуч за C4 и накрайника от към апарата се сменя с холендер с отвор 12mm. Тъй като колата ще я продавам другата седмица се отказах да я преправям и след още търсене намерих и взех апарат от C4.

Другите драми с черната както писах на дълго и широко в Ауди форума беше проблем със загряване на маслото и губене на налягане. На края го локализирахме в маслената помпа, която явно не е осугурявала нужния дебит. Лошото е, че при демонтажа на ангренажа за да стигнем до помпатата открих следните неща:
Разбита и течаща водна помпа
Разбит обтегач на ангренажа
Разбито ангренажно колело на колянов вал
В резултат на тия неща центровката на колата е била варираща-относителна

Странното е, че не даваше никакви признаци, че има такива сериозни проблеми. Ето как работи с всички тия пороблеми преди да я оправя.


Трака си както всеки един друг дизел и не се чува нито обтегачи да чегъртат, нито помпи да вият... Луда работа.

След ремонта и направих един бърз тест как върви. За съжаление на телефона му беше блокирала звуковата карта и затова няма звук на клипа:

[radi_nrj]

Днес я закачихме на Vag Com благодарение на vit_autosofia и изчистихме всички грешки. Беше записал 00550 - start of injection regulation явно благодарение на танцуващия ангренаж. Беше записала и една камара грешки в климатроника зашото беше със счупен датчик на пресостата и гениалните майстори от Хасково или Пловдив от където са предните 2 собственика на колата бяха извели ключе дето байпасва тоя датчик и пали компресора директно. Добре, че държах системата заредена иначе е могло да запаля компресора "на сухо" и да го убия на място Опазил ни господ от такива майстори.

Момчетата от "Орландо Фолио Автоклиматици" възстановиха цялата инсталация и сега работи климатика както трябва.

[radi_nrj]

Ако карате дизелово A6 C4 Quattro и намерите голяма локва под задния мост спокойно, не ви тече дифа. Изгнил ви е резервоара и покапвате нафтичка. След кратко проучване открих, че всички C4 Quattro без значение дали бензин или дизел са с метални резервоари и на всички гние над гърнето и кардана между 2-те секции на резервоара. Ако вашия не е протекъл и все още е оригиналния скоро ще протече

Сега издирвам от къде да взема нов.

[samo_pechka]

Много неща научавам от теб адаш , че споделяш и добро , и лошо - евала ! Когато "открия" и моето Ц4 куатро , до теб ще опирам за съвети и решения :) .

[radi_nrj]

Това е една от най-ниските цени, които намерих за нов резервоар.
http://www.ebay.de/itm/Audi-100-200-A6-S4-S6-Plus-44-C4-Q1quattro-Tank-Benzintank-original-4A0201075L-/140988297085?pt=DE_Autoteile&hash=item20d38eaf7d

[samo_pechka]

Ем...то май не е и нов , ами "реставриран" , много ми се види цената , определено бих се насочил към друго решение ....

[radi_nrj]

Прис Спас има един здрав от 2-рата радост, утре отивам да го взема и ще го пазя за тежки времена. Даже може да го пребоядисам.

Моя за сега е залепен ама при първа възможност ще се сменя. Лошото е, че смяната е ужасяващо сложна - диф, кардан, полуоски и гърне слизат от колата преди да слезе резервоара.

[samo_pechka]

Определено снощи научих ,че на куатрото Ц4, се слага "ламаринен" резервоар , мислех си ,че и той като на другите си е пластмасов , на моето А4 куатро- и там е пластмасов . Нарочно се позачетох снощи и явно си е болка този възел , оказва се масово явление Никак не се чуди за онзи, прибирай го

[radi_nrj]

Отнесох го, има малко ръждица по шевовете, но ще се тръкне до метал, ще се обработи с ръждопреобразовател, грунд и накрая ще се боядиса.

[moimoimoi]

това и за бензиновите двигатели ли се отнася

[samo_pechka]

Доколкото прочетох - да , за вс. C4 quattro . Да не бъркам нещо, но... При моделите с предно-не , там е друг.

[Ivo_Dinkov]

Хм, моя беше пластмасов, ако не се бъркам? Но колата е на предно.

[radi_nrj]

Да, и бензините Quattro са с ламаринен резервоар. По западните форуми четох за хора със 100/S4 и S6 проплакали от същия проблем. Вече резервоара е осигурен и реставриран от vit_autosofia. Остана само да намеря кой да го смени защото трябва подемник:


Малко след резервоара дойде ред и на горивните тръби.


Тази за обратната нафта беше тотал щета и огабихме тръбичките на една италианка. Нови струваха някаква безумна сума.

[radi_nrj]

Вече сме с нов резервоар. При огледа на колата преди смяната открих, че е със закъсани задни спирачни маркучи. При свалянето на маркучите естествено се прецакаха тръбичките та и тях сменях. Спирачните тръбички на C4 с от много твърт материал (майстора каза, че бил бронз) и ако маркучите не са сваляни няколко години се "заваряват" за тях и при отвиване самата тръбичка се къса. Същото се случи и с предните на черното ауди.

Самата смяна на резервоара е абсолютна хамалогия и цените по сервизите започват от 200лв за труд и поне ден и половина работа (може и по-малко ако няма запекли болтове, но моята е германка и нямах такива надежди).

[radi_nrj]

Нещо ново и предполагам интересно за търсещите такава кола. На Quattro-то почна да задържа ръчната, след ревизия на задни апарати не се оправи и се оказа, че са му изгнили броните на жилата и ръждата задържа самите жила. Лек проблем се оказа намирането на нови читави. В Тех-ко нямаха налични и поръчах от drive.bg жила Bosch. Оказа се обаче, че и те ги нямат налични и ги поръчаха от Германия, едното жило е около 45лв.