Пасат Б5.5 или Форд Мондео Мк3

[dragozow]

Точно такъв Форд хвърли съединител на 30 и няколко хиляди километра. Каран от 1 човек и то не душмански. Знам, че бързо последва и продажбата му.

Върху останалото нямам наблюдения.

подкрепям напълно
През 1999г.,баща ми си купи Форд Орион 88г. 1.6Д(нов внос) на външен вид отличен,двигател също,след 3 месеца започна да хвърля по малко антифриз ,а малко след това на път за село при скорост от около 80км/ч едната релса на шофьорската седалка се откърти от купето и опря в пътната настилка,зад колата заизлизаха искри като от ъглошлаиф,някак си успяхме да прикелемезим работата за да се приберем обратно в града,установихме яко ръждясало купе.Седмица по-късно форда беше продаден 3 пъти по-евтин от закупуването си на един смелчага от ромски произход(те си тачат марката),като му беше обяснено за ПРОБЛЕМИТЕ!!!Бащата си купи голф,а малко по-късно Пасат Б3.5,който кара и до днес.
Просто споделям опит,колегата все пак ще прецени за себе си коя марка да избере.

Проблемите с ръждата при Форд ги няма от 2000-та година, даже Опел няма вече ръжда.

[emiltd]

Точно такъв Форд хвърли съединител на 30 и няколко хиляди километра. Каран от 1 човек и то не душмански. Знам, че бързо последва и продажбата му.

Върху останалото нямам наблюдения.

подкрепям напълно
През 1999г.,баща ми си купи Форд Орион 88г. 1.6Д(нов внос) на външен вид отличен,двигател също,след 3 месеца започна да хвърля по малко антифриз :Mr Green Fun ,а малко след това на път за село при скорост от около 80км/ч едната релса на шофьорската седалка се откърти от купето и опря в пътната настилка,зад колата заизлизаха искри като от ъглошлаиф,някак си успяхме да прикелемезим работата за да се приберем обратно в града,установихме яко ръждясало купе.Седмица по-късно форда беше продаден 3 пъти по-евтин от закупуването си на един смелчага от ромски произход(те си тачат марката),като му беше обяснено за ПРОБЛЕМИТЕ!!!Бащата си купи голф,а малко по-късно Пасат Б3.5,който кара и до днес.
Просто споделям опит,колегата все пак ще прецени за себе си коя марка да избере.

Проблемите с ръждата при Форд ги няма от 2000-та година, даже Опел няма вече ръжда.

Може би,но явно нещо друго не е както трябва щом толкова много пада себестойността на старо,а цената все пак е продиктувана от потребителя нали

[dragozow]

Ми те държат цена, не гледай че има много евтини. Те и Пасати има евтини..

[Jetman]

Колеги не правете аналогия със старите фордове, имам познат с ескорт '93 - боклуци са, това е ясно, но както бе споменато от по-запознатите Мондео Мк3 и Фокус, особено 2-то поколение са друга класа.
Проблема идва тук, че 1.8 мотора не подходящ за газ, но нашия 1.6 също не е - слаб е за купето. Вече се убедих на практика, че този мотор на газ прави колата доста "пенсионерска", а разхода му средно идва на 8-9/100, което е близо до по-мощите мотори.

Има един друг бензинов агрегат слаган в Пасат след 2001 - 2.0 16V 130к.с. Доколкото зная той е добре балансиран като вървеж и разход, но някъде четох, че горял масло и имал разни дефекти. Добър ли е този двигател и дали си заслужава, ако някой има информация или опит нека сподели.

[escrime]

Мисля, че имаш предвид мотора с код ALT, който не е 16V, а 20V - с по пет клапана на цилиндър.

Аз лично не съм виждал такъв на живо...

[Jetman]

Да, точно този мотор, грешката е моя - наистина е с по 5 клапана. И аз забелязах, че са доста по-редки от стария 115к.с.

[freestyler911]

....е със система за променливо газоразпределение /не точно де, променя се колектора и съответно количеството постъпващ въздух/ и има въртящ момент още от ниските. Предполагам е добре.

Че това го има и AFT мотора на VW още от 92-3 година.

Още един глас за VW.

Форда е просто класа надолу, а разликите в цените на частите не са чак толкова големи.

Не е класа надолу форда. Предполагаш че е скапан като предишните но не е. АФТ е двигател с 2 клапана на цилиндър и няма нищо общо с променливо газоразпределение

ТИ спомена контрол "променя се колектора и съответно количеството постъпващ въздух" ...... Значи не познаваш АФТ, да не говорим за осъзнаването на "инерция на постъпващия въздух, дължина на колектора, и клапи за регулирането му" , което няма нищо общо с броя клапани.

[bnick]

....е със система за променливо газоразпределение /не точно де, променя се колектора и съответно количеството постъпващ въздух/ и има въртящ момент още от ниските. Предполагам е добре.

Че това го има и AFT мотора на VW още от 92-3 година.

Още един глас за VW.

Форда е просто класа надолу, а разликите в цените на частите не са чак толкова големи.

Не е класа надолу форда. Предполагаш че е скапан като предишните но не е. АФТ е двигател с 2 клапана на цилиндър и няма нищо общо с променливо газоразпределение

ТИ спомена контрол "променя се колектора и съответно количеството постъпващ въздух" ...... Значи не познаваш АФТ, да не говорим за осъзнаването на "инерция на постъпващия въздух, дължина на колектора, и клапи за регулирането му" , което няма нищо общо с броя клапани.

AFT е от към 95-96г, ако това въобще има някакво значение

[freestyler911]

Не , няма никакво значение.
За да стане по разбираемо, разликата между АЕК и АФТ е точно тая система/клапи за регулиране на дължината на колектора, (плочката която на АФТ е разглобяема , вътре са клапите.

По учебниците пише - на кратко , къс входящ колектор, малка инерция на съдържащия се въздух в колектора (по малка маса на самия него) => лесно навлизане, по добра мощност в ниските обороти.

По дълъг колектор => по голяма инерция (повече и с по голяма маса въздух) => затруднено всмукване в ниските обороти => НО => по голямата инерция води по голямо количество въздух в цилиндъра при по високи обороти, което води и нуждата от повече гориво а неизменно и по високата мощност във високите.!
(От тук натам изказването , тоя двигател дето колектора му прави обиколка на света не ми го хваляй, става безпочвено!)

Системата за променлнива геометрия на вх. колектор комбинира горните две!

Толкоз! За справка -> учебника по "Газоразпределине на ДВГ" към ТУ-София.

[btkmobail]

Всичко е ОК във Форда ама защо продължават да го слагат тоя отвратително грозен часовник

[bnick]

Не , няма никакво значение.
За да стане по разбираемо, разликата между АЕК и АФТ е точно тая система...

Не искам да оспорвам написаното по учебниците, но АFT мотора под 4к оборота направо си е мъртвец. Добре е че скоростите са страшно къси и между 4-та и 5-та почти няма никаква разлика, та колата има що годе прилична динамика

[Jetman]

Всичко е ОК във Форда ама защо продължават да го слагат тоя отвратително грозен часовник

Прав си, този часовник малко дразни, но можем да се "успокоим" с това, че такъв на същото място има и в новото А8
Отделно лявата жабка няма перфектно затваряне и като цяло интериора леко отстъпва от солидността и качеството на Пасат-ския.
Но пък мотора и 1.8 и 2.0 който пък е 190 нютона и 145 коня просто е доста напред пред нашите със подобна кубатура. Нашия 2.0 е доста стар като конструкция и наистина си гори, а вървежа е слаб. За пасата според мен добри са: 1.8Т, 2,3 и нататък, но това нататък не е за всеки джоб
Накрая може да мина на Бора, особено ако ми изпадне някоя 4х4

[M.KoBrEtI]

Като стана дума, ако сравним една Бора и Пасата, много ли е по скъп за обслужване и поддръжка с еднакви моторизации
Колко на година примерно харчите по Пасатите?

[stefan4o]

То е много относително "колко харчиш" по колата си.Има хора, дето само да тропне и сменя. Има и такива дето докато не им се разпадне нацяло колата не дават и стотинка. Такава извадка не е показател за здравината на никоя кола по принцип.
Според мен харчовете по колата се определят по следния начин:
1. Пълно обслужване - всички ролки (дори и тези дето "ще карат"), ремъци, обтегач/и, масла - хидравлнично, трансмисионно, моторно, антифриз, всички филтри, водна помпа + труд
2. Консумативите - съединител, ходова част, спирачна система
3. Всякакви видове плащания - ГО, Каско, Данък
Въз основа на това се вижда колко БИ струвала поддръжката на дадена кола, другото кой какво сменял е мижи да те лъжем

[joromnt]

Може да е форум на VW, може да карам VW /и лада /, но тук аз бих избрал Форд-я Бачкал съм в Мото-Пфое и имам наблюдения върху модела. Бензиновите мотори са добри, окачването здраво /един нов оригинален тампон е 20 лв, биалетките бяха цифра, но те не се сменят всеки ден/, визията му е приятна, возията удоблетворява според мен. И най-хубавата работа на форд-а е ако оцелиш такъв с подгряване на предния джам, тва нещо не се изпотява
Някой беше написал че Пасата бил по-престижен автомобил, браво на това момче Тва с какъв уред го премери
Приказките че Форд, циганин и коза мрат от един път отдавна не важи за тоя модел.
Не били държали цена, ами то и евтини пасати има, ама като го купиш и се чудиш от къде да го почнеш с ремонта... То за тия кинти ако търсиш Фиат, ще си вземеш с поне 2 години по-нов