Ръководство: 2.0 16В Ке-мотроник -> 2.0 16В Дигифант

[Vizor]

Да приемем че не си го казал иронично и ще отговоря

трябват:
датчик за температура на входящ въздух (5лв от форд с буксата барабар )
датчик темп на вода (имаш си на кр-а)
дросел с тпс
мап сензор (има го на мс-а отдолу само трябва да се пробие дупчица на колектора на кр-а

та.. дросела с тпс предполагам че може да се вземе от някоя кола (както до колкото помня пацо беше взел от бмв тдс.. примерно) или да си монтираш тпс на кр-ския дросел (и това някой от форума го беше направил ама убии ме не помня кой)
фланец за колектора да се хване дросела

клапичката за празния ход си я има кр-а
датчик на хол има (вместо датчик на колянов вал)
регулатор за налягането
рейка (или да купиш и да преправиш или да отидеш да си купиш трЪби от проспийд и да си направиш.. вариянтите като цена са едни и същи)
инжектори (да не са с много голям дебит за атмосферен мотор щото трудно се нагласял празния ход съм чувал !! НЕ ГО ТВЪРДЯ да не ме наскачат ся мастър мапърите тука!!!)
И.. нещо важно.. отиваш в авто+ и си купуваш преходници за инжекторите на Г60 (долу на колектора които седят)
развиваш на механичния инжекцион и тургаш г60-тковите

еле па тва помня друго у акъля нямам .. ако се сети някой (което със сигурност ще стане) да казва

[Golf 3 1.8]

Може да ползва направо един абф-ски всмукателен колектор със се дросела той нали си има тпс.......поне си пасва на 100% а и изглежда по шукаритетен а и флоува малко повече от вашия мисля

[Vizor]

говоря ти ако искаш да си забазиш фабричния.. мене визията на КР мотора ме кефи много повече от на АБФ (имам в предвид горе колектора седи много по яко.. ) и за това написах как евентуално можеш да си го оставиш

[K_Power]

Че какъв му е проблема да се сложи диджифант на КР! И не виждам защо толкова много го плюете диджифанта, какво му е!? На АБФ горивото се впръсква на разеелни интервали за всеки цилиндър, при диджифанта на ПБ/ПФ е впръсква едновременно! И какво като трябва да се ремапва, който е малко по-в час с уинолс или с някои други програми като ецм2001 или рейс2000 си ремапва епрома! 8В не ставал .... а я питайте бате Личо, с ПБ глава и долнище/то си е съшото кат на карба и на моното де/ с карбуратор, не с диджифант, плюс газова уредба в багажника какви времена дава!!! На АБФ-а са 215 кубика дюзи, с Личо преди няколко дни говорихме и за ПБ има 197 кубика и 218 кубика, като има такива с насочена струя и такива с 4лъчева струя, които са по-подходящи, много по-добро емулсиране на горивото има с тях! А и един сток ПБ, прецизно настроен и добро състояние мотор върви почти колкото в същото състояние КР!
АБФ-а е с МАП сензор, и ИАТ сензор, който е едно към едно с ИАТ сензора в дебитомера на ПБ мотора, АБФ-а има и ТПС, а не тротъл суич като при ПБ-то, но пък има една дроселова клапа/мисля, че така беше/ а ПБ-то има две, които по площ май са по-големички от тая на АБФ-а!
Поздрави, Крисо!

[Tyan]

с Дигифант ми е резервният вариант

[|CL|NIKI]

Че какъв му е проблема да се сложи диджифант на КР! И не виждам защо толкова много го плюете диджифанта, какво му е!? На АБФ горивото се впръсква на разеелни интервали за всеки цилиндър, при диджифанта на ПБ/ПФ е впръсква едновременно! И какво като трябва да се ремапва, който е малко по-в час с уинолс или с някои други програми като ецм2001 или рейс2000 си ремапва епрома! 8В не ставал .... а я питайте бате Личо, с ПБ глава и долнище/то си е съшото кат на карба и на моното де/ с карбуратор, не с диджифант, плюс газова уредба в багажника какви времена дава!!! На АБФ-а са 215 кубика дюзи, с Личо преди няколко дни говорихме и за ПБ има 197 кубика и 218 кубика, като има такива с насочена струя и такива с 4лъчева струя, които са по-подходящи, много по-добро емулсиране на горивото има с тях! А и един сток ПБ, прецизно настроен и добро състояние мотор върви почти колкото в същото състояние КР!
АБФ-а е с МАП сензор, и ИАТ сензор, който е едно към едно с ИАТ сензора в дебитомера на ПБ мотора, АБФ-а има и ТПС, а не тротъл суич като при ПБ-то, но пък има една дроселова клапа/мисля, че така беше/ а ПБ-то има две, които по площ май са по-големички от тая на АБФ-а!
Поздрави, Крисо!

Ти опитвал ли си да потърсиш и намериш/купиш някой от въпросния софтуер? WinOLS например? Това изказване,че всеки по грамотен можел да се справи и да си "Ремапне" сам ЕПРОМ-а - тцтц не мисля ,че ти е мн ясно за какво точно говориш, и с какво по точно си имаш работа...
А м/у другото защо на 2л, 16в Дижифант ама без турбо?

[Vizor]

|CL|NIKI

Еле па да ти кажа, че знае за какво говори

[angel.1]

От два-три месеца си "ръба" АБФ-а който ми е в коша със стария "Диджифант" и проблема ми е никакъв.Така беше и преди това с КР-а.

[Plamen_RI]

Я сподели малко челен опит, как реши проблема с датчика на коляновия вал

И друго се чудя, ако си суапва 2Е със 9А/КР, дали ще могат да се ползват дюзите от 2Е, защото на няколко места чувам че са със по-малък дебит от тези за РВ

[angel.1]

Я сподели малко челен опит, как реши проблема с датчика на коляновия вал

Какъв проблем!?

[veidar]

Колеги зехси 9а мотор някои правил ли сие бензинова рейка?
Иако може някои дами каже на 1п и пф мотора колко кубика за дюзите.

[mk1]

колегата MK2-GT ми направи коледен подарък,като ми подари такъв инжекцион(диги-миги 2).
мисля сам да се захвана с подмяната на кж-троника и дигифанта.
кр-а няма датчик за детонациите.
каде се намира този датчик и дали може да се постави на блока на кр-а?

[Жоро Делчев]

9А и PL моторите имат датчик за детонации(т.н. нок сензор),ето къде стои при тях,би трябвало да стане и на KR:

[mk1]

9А и PL моторите имат датчик за детонации(т.н. нок сензор),ето къде стои при тях,би трябвало да стане и на KR:

проверих кр-а но мяма място за вапросния датчик, има две "пъпки".
видимо при пл и 9А се слага нок сензора на едната която е разпробита.
та въпроса ми е следния:
1-може ли дигифанта да работи без въпросния нок сензор?
2-може ли да се сложи на кр нок сензор,и ако може на същото място ли се слага или на нруго място на блока.
3-ще помоля по запознатите колеги с темата да обяснят деиствието на нок сензора
мерси предварително

[moimoimoi]

еми тоя KNOCK SENSOR му се казва датчик за детонации,и се поставя на някой от цилиндрите,при получаване на детонации датчика за детонации изпраща сигнал на контролера/компа/ който намалява ъгъла на изпреварване на запалването в съответния цилиндър с 4 градуса, ако детонациите в този цилиндър не се прекратят,контролера намаля ъгъла на запалване на запалването в всички цилиндри до спиране на детонациите
това е цитат от ръководство за дигифант системата за впръскване на гориво
явно има значение на кой цилиндър ще се сложи тоя датчик


а колкото до това дали може да работи дигифанта без тоя датчик-явно може-просто няма да дава инфо че има детонации