Монтиране на ламбда контрол

[pemast]

Привет на всички!
Имам Шкода Фелиция 1,3 моноинжекция с горивна уредба Бош мономотроник. Купих си ламбда контрол АЕБ, но все не мога да се наканя да го монтирам. Срещам следните проблеми:
1. Има ли смисъл да прекъсвам още веднъж веригата на дюзата, след като вече е прекъсната от ключа ГАЗ-БЕНЗИН? Ако трябва да се реже още веднъж, това къде трябва да стане преди или след прекъсването за ключа /посоката е от резервоара към дюзата/.
2. Ламбда сондата ми е с подгрев и има четири кабела, три сиви и черен. Кой е сигналния, който трябва да се прекъсне от и към ЛК? Как да го определя със сигурност? В инструкцията за монтиране на Бош ламда сонда пише, че при свързване на кабелите на се допуска запояване, в случая това дали е валидно и как да ги свържа без запояване?
3. От колегата qnis разбрах, че кабела към TPS се свързва на точка 2, има ли значение как /със запояване или само с увиване/?
4. Блока на ЛК ако се монтира в близост до компа дали ще има проблем?
Благодаря предварително за търпението и за евентуалните напътствия!

[ivo123]

веригата на дюзата не е необходимо да се прекъсва още веднъж.
Черният кабел на ламбда сондата е за сигнала, белите са за подгрева, другото е маса.
Ако е без запояване, трябва хубаво да вържеш и изолираш кабелите, или да сложиш клемички /мъжка и женска/.
не съм много сигурен че трябва ТПС да се свърже в точка 2, по-скоро мисля че в точка 4. Разрязваш изолацията на оригиналния кабел и запояваш по възможност /ако не можеш да запоиш - увиваш хубаво и добре се изолира/
защото 1 е маса, 2 е от 0 до 24 градуса отворен дросел, 4 е от 18 до 90 градуса отворен дросел, краче №5 е 5 волта.
/пиновете са четири, но по средата има място и са номерирани 1, 2, 4 и 5/.
Попитай отново колегата дали на 2 /малкия ъгъл на отваряне/ или на 4 да свържеш ламбда контрола.
Поне един мой познат вързваше и каза че на 4 го е вързал.
Но като се замисли човек - ако е на пин №2 ще реагира веднага с подаване на газ.
Съжалявам за размишленията си - дано ти помогнат някак си.

Не пречи ламбда контрола да е до компютъра.
Просто е добре магистралата за газта /от изпарителя до плочката да е максимално къса/ - степ мотора да е по-към плочката.

[pemast]

Благодаря, колега, беше достатъчно изчерпателен! Ще изчакам един ден, за още идеи и в неделята стартирам.

[ivo123]

ок. няма проблем.
и пиши после резултат ако обичаш

[pemast]

ok

[radionov]

Колега вземи сигнал от 2 краче на ТПС.

[pemast]

Благодаря, така ме посъветва и qnis.
Разбрах, че не е необходимо да се прекъсва още веднъж кабела на дюзата, а двете кабелчета от ламбда контрола към кабелите за ключа ли да ги вържа? Става въпрос за кабелите които се вържат към кабела за дюзата естествено. Идеята ми е, дали ако въобще не ги свържа ще има проблем?

[radionov]

Благодаря, така ме посъветва и qnis.
Разбрах, че не е необходимо да се прекъсва още веднъж кабела на дюзата, а двете кабелчета от ламбда контрола към кабелите за ключа ли да ги вържа? Става въпрос за кабелите които се вържат към кабела за дюзата естествено. Идеята ми е, дали ако въобще не ги свържа ще има проблем?

Кабелите за дюзата ги остави свободни.

[qnis3]

веригата на дюзата не е необходимо да се прекъсва още веднъж.
Черният кабел на ламбда сондата е за сигнала, белите са за подгрева, другото е маса.
Ако е без запояване, трябва хубаво да вържеш и изолираш кабелите, или да сложиш клемички /мъжка и женска/.
не съм много сигурен че трябва ТПС да се свърже в точка 2, по-скоро мисля че в точка 4. Разрязваш изолацията на оригиналния кабел и запояваш по възможност /ако не можеш да запоиш - увиваш хубаво и добре се изолира/
защото 1 е маса, 2 е от 0 до 24 градуса отворен дросел, 4 е от 18 до 90 градуса отворен дросел, краче №5 е 5 волта.
/пиновете са четири, но по средата има място и са номерирани 1, 2, 4 и 5/.
Попитай отново колегата дали на 2 /малкия ъгъл на отваряне/ или на 4 да свържеш ламбда контрола.
Поне един мой познат вързваше и каза че на 4 го е вързал.
Но като се замисли човек - ако е на пин №2 ще реагира веднага с подаване на газ.
Съжалявам за размишленията си - дано ти помогнат някак си.

Не пречи ламбда контрола да е до компютъра.
Просто е добре магистралата за газта /от изпарителя до плочката да е максимално къса/ - степ мотора да е по-към плочката.

Така се монтира но ТПС се свързва към краче 2. За да може ламбда контрола да знае кога колата е на тихи обороти може и на 4 но само ако не сработи на 2.

[GOLF@]

Намалява ли наистина разхода на гориво?
Някои разказват точно обратното, че единствено при извънградско, когато мотора работи на почти константни обороти, разхода пада. В градски условия дори се покачвал.
Вярно ли е това? Как е при вас?

[ivo123]

Намалява ли наистина разхода на гориво?
Някои разказват точно обратното, че единствено при извънградско, когато мотора работи на почти константни обороти, разхода пада. В градски условия дори се покачвал.
Вярно ли е това? Как е при вас?

В общи линий зависи от крака ти дали намаля разхода.
Като цяло автомобила има по-добра динамика и съответно ако се кефиш и повече настъпваш газта... ще гори повече.
Ламбда контрола по-точно оптимизира подаването на гориво.
На бензин ако я юркаш много колата - икономична ли ще е?
Същото е и с газта.
По-развита е и във всеки един момент като ти потрябва мощност я има /не е скопена да не можеш да изпревариш/
съответно като не ти трябва притваря притока на газта...
това е.

[GOLF@]

Ахааа, ok мерси

[pemast]

Благодаря за съветите, но никой не каза нищо по въпроса за запояването. Все пак говорим за напрежение 0,8V, няма ли да му се отрази отрицателно една калаена спойка?
Така и не разбрах защо има кабели към дюзата, след като няма да се ползват, малко ме съмнява тази работа.

[The_Machine]

Обикновено тези ламбда контролери са комплект с ключе за превключване и са цялата готова система с кабеляци за монтаж
Запояването - доскоро запоявах с индуктивен поялник (!!!) , включително и на ламбда сонди - не съм получавал оплаквания...

[pemast]

OK, мерси!