През не толкова далечната 2008 получих повишение в работата и предложение за преместването ми в клон на фирмата в Чехия. Трябваше да сменя и возилото си с по-представително и удобно за дълги пътувания. Веднага в главата ми изплува Фолксваген, та последва посещение при дилъра в Прага, където огледах и обмислих всички възможни варианти:
- Пасат, но почти веднага отхвърлих тази възможност, поради визията, която на мен въобще не ми допадаше. Все пак ще трябва да гледам колата всеки път като се качвам в нея, колкото и добри качества да има.
- Гледах и Туарег, но ми се стори съвсем неоправдан по-високият разход на гориво, а и цената на прилично оборудван такъв ме отказа тотално.
Мислих, мислих и реших да огледам и Ауди-тата, въпреки високата цена. А4-ката ми се стори прекалено тясна, с неоправдано по-висока цена от идентично оборудван Пасат. А6-цата ми хареса и се бях решил да купувам такава, но се отказах след по-обстойно проучване на нещата, защото условията на 2-годишен лизинг бяха уникални просто - лихвата беше около 10 000евро.
Баща ми, главният виновник да си купя Шкодата, дълго ми хвали неговата Октавийка, която според него била по-добра от оригинала. Бях малко скептично настроен към Шкода дотогава, но наистина се убедих, че чехите правят добри коли.
Точно беше излязъл новия модел Супърб, който ми хареса изключително много, и се реших, че това е колата за мен, но сега се появи друг въпрос - каква моторизация да избера:
- бях върл фен дизела и исках да си взема 2-литровия дизел със 170к.с., но по-много причини не исках Комън-рейл, защото според мен системата за впръскване Помпа-дюза е по-съвършената технология, а 140-коньовия дизел ми се струваше слаб.
- 1.8-литровия бензин със 160к.с. ми се стори със същата динамика като на 140-коньовия дизел, която не покриваше исканията ми.
- Единствения двигател, който ми се стори достатъчно динамичен беше 3.6-литровата версия, която за мой късмет се предлагаше и с DSG, и със система за задвижване на четирите колела. Разхода на гориво беше в границите, които ми се струваха допустими.
Вече около 235 000км, съм страшно доволен от колата и всеки път като се качвам, се убеждавам все повече и повече, че съм направил най-добрия избор. DSG-то е перфектната скоростна кутия, с плавни смени на скоростите и изключително спокойна, безпроблемна работа. Халдекс-съединителят се държи перфектно на хлъзгави терени и особено през зимата на сняг и лед, като предава и разпределя усилието между предните и задните колела перфектно, а с допълнение на електронните системи, колата преодолява всякакви повърхности. Двигателят е с уникално спокоен ход и плавно разгръщане на мощността, като до 150-180км/ч ускорява удивително бързо и плавно и дори до 250км/ч върви завидно добре за атмосферен двигател. Разхода на гориво варира от 8 до 18 на сто извънградско, като изцяло зависи от тежестта на крака и изпреварванията. При постоянна скорост от около 150км/ч и с малко на брой и плавни изпреварвания разход от 10л/100км е лесно постижим. Интериора е с качеството на Фолксваген и с качествената сглобка на чехите. Колата е страхотна и мисля да я карам поне още 5 години, а може би и цял живот.
Ако някой се колебае относно покупката на такава кола и иска нещо евтино и най-вече качествено - да купува, защото няма да съжалява.
Единствено едно грубо недоразумение ме дразни и това е че е проектирана за колела с голфовия диаметър. Прекалено е голяма за такова нещо, трябваше да носи размера на класа си и на пасат б6/7 
.
