Зарядно за акумулатор

[Bobcho_82]

Реших да пусна тази тема след като един приятел ми донесе да погледна защо гори бушона на новото му зарядно..... Нямам снимка на това което беше вътре но ще го опиша трафче около 40 - 50W с поразмекната и изкривена макара 4-ри диода 1N4007 пробили и една схема с два светлодиода за степента на заряд, всичкото това в кутия с дръжка и надпис 12V 6A. И цялото това нещо за 45 лева Made in China. И така ето една схема за зареждане на акумулатори с възможност за регулиране на зарядния ток.
Схемата е лесна за изпълнение а стойноста на частите без трансформатора е около 5 лева. Когато я правих ми изпадна един траф наготово с кутията.

[grizzly]

да, за 1Н4007 които са до 1 Ампер не може да се говори. Но и твоята схема изисква да ставаш по нощите и да връткаш копчето. По-добре нещо по - фешън с авто регулация и самоизключване.

Обиновено трафа е 17Волта/ 5 Ампера. Но някои модерни коли искат 15 Ампера заряден ток. Трябва да се помисли по въпроса.

[PASSAT]

Колега може ли да кажеш от колко да колко ампера може да се регулира зарядния ток?

Благодаря предварително!

[WDW]

Това китайците са култови герои! Може ли 1А-ви диоди да слагаш и да пишеш 6А ! ??????????
Измама в най-чист вид !

[dandan]

Това китайците са култови герои! Може ли 1А-ви диоди да слагаш и да пишеш 6А ! ??????????
Измама в най-чист вид !

Колега не се шашкай толкоз, на много от уредите има подвеждащи надписи. Аз вече им свикнах:)
А иначе грец от 1А диоди издържа 2А ток.

Колега може ли да кажеш от колко да колко ампера може да се регулира зарядния ток?

Ще си позволя да отговоря вместо колегата. Зарядния ток може да си го регулираш от 0 до колкото ти държи трафа, греца и тиристора.

[Bobcho_82]

Ще си позволя да отговоря вместо колегата. Зарядния ток може да си го регулираш от 0 до колкото ти държи трафа, греца и тиристора.

А в конкретния случай при тези елементи максималният ток на тиристора е 12А а греца е 35 амперов.При нужда от по големи зарядни токове ще е необходим по мощен траф и друг тиристор. По принцип при заряд се изисква зарядния ток да бъде 1/10 от капацитета на акумулатора.

Но и твоята схема изисква да ставаш по нощите и да връткаш копчето. По-добре нещо по - фешън с авто регулация и самоизключване.

Не съм съгласен колега идеята на схемата е да зададеш първоначалния заряден ток който в процеса на зареждане ще намалява поради повишаване на вътрешното съпротивление на акумулатора. Макар че при желание зарядното може да се автоматизира много лесно.

[gogul]

Аз се зарибих,някой има ли идея от къде мога да си набавя трафа,
или колко може да струва нов?

[grizzly]

Но и твоята схема изисква да ставаш по нощите и да връткаш копчето. По-добре нещо по - фешън с авто регулация и самоизключване.

Не съм съгласен колега идеята на схемата е да зададеш първоначалния заряден ток който в процеса на зареждане ще намалява поради повишаване на вътрешното съпротивление на акумулатора. Макар че при желание зарядното може да се автоматизира много лесно.

Да, но ако зададеш 5А начален ток след 2часа тока вече е 2 Ампера и трябва да се вдигне. И после пак и пак. Освен ако не искаш акумулатора да се зареди за 4 дни.
Правилната стратегия е да задеш ток 1/10 от капацитета който да се поддържа до достигане на 15-16 Волта на акумулатора и след това тока да спадне на 0.5Ампера. Не е лошо тогава да светне лампа "зареден". Защита срещу късо и обратно включване също е добре. Абе такова зарядно ще излезе поне 60-80лв като части + 1 ден (минимум) труд. С организацията за 1 бройка до седмица.

[dandan]

Да, но ако зададеш 5А начален ток след 2часа тока вече е 2 Ампера и трябва да се вдигне. И после пак и пак. Освен ако не искаш акумулатора да се зареди за 4 дни

При читав акумулатор тока няма да падне след 2 часа, а когато е позареден вече. При автомобилите се използва зареждане с констентно напрежение- тока се определя от степента на зареждане, което пък не е линейна функция.
Тези зарядни не са за поддържане на параметрите на акумулатора, понякога имат ефект на възстановяване до някаква степен като ги поизкипим малко при зареждане с по-високо напрежение но това се случва радко.
Схемичката ще си върши работата стига да не се ползва много често. Дълбокото разреждане(най-вече от упорито въртене на стартера докато и лампите угаснат) и последващото зареждане с някакви устройства просто скапват акумулатора. Наблюденията са ми че колкото по-малко опира работата до зареждане със зарядно и колкото по-често се кара колата живота му е по-дълъг(разбира се генератора на автомобила трябва да е ОК).
Та моят съвет е да не разчитате на зарядни устройства да ви спасят акумулатора с правилно зареждане освен ако не го ползвате за аварийно захранване в къщи. Ако пък искате зарядно за инцидентно зареждане при забравени фарове например, това ще ви свърши работа-доволно опростено е. Ако пък искате да си включвате нещо за през ноща през зимния сезон за по-лесен старт сутрин, да се използва константно напрежение 13.8V.

[traqn_savov]

Абсолютно прав е колегата, реле регулатора монтиран на алтернатора регулира напрежението CV(constant voltage) а не CC(constant current)
Различните батерии имат различен тип заряд, само въпроса е да не е много разредена батерията понеже тока ще е по голям в началото, и като се зареди ще падне...

ЗАПОМНЕТЕ! има две важни правила в зареждането на акумулатора....
Не трябва да превишаваш напрежение по високо от 14.3 волта и ток по висок от една десета от капацитета 10/1 това е общо зето..
тук някой каза 80 лева аз за 80 лева ще взема зарядно реле барабар с алтернатора. само да намеря кой да го врътка...

[fox_vt]

Запомнете и от мен акумулатора се саморегулира като започне да се зарежда постепенно намалява тока и в края на зареждането е минимален.Това 1/10 от капацитета е само за домашно зареждане в колите тока може да бъде много по голям за кратко време.Има и бързи зареждания с по голям ток с цел по бързо започване на работа но акумулаторите само те си значт как го понасят.

[traqn_savov]

да докато напрежението е ниско тока е голям, със зареждането си тока пада...
Акумулатора само съхранява енергията, тоест времето за зареждането говори за неговият капацитет, тоест за неговото състояние..

Ако се зареди за половин час време на 3 ампера ток това означава че този акумулатор не става за абсолютно нищо.....

ако се зареди за 24 часа с 4 ампера ток (при 40 амперчасовите) 24 Х 4 = 96 амрера ще поеме, което си е едно пълнене до горе.


а иначе ако го ръгнеш на голям ток му съкратяваш живота за това В АВТОМОБИЛА СЕ ЕКСПЛОАТИРА С НАПЪЛНО ЗАРЕДЕН АКУМУЛАТОР, точно защото динамото не легулира тока а напрежението, а зареден не поема ток...
Оф сложно е за обяснение, акумулатора дърпа ток докато се напълни, което е близко до акъла понеже ти го пълниш с ток

Пълният му заряден цикъл отнема 24 часа с една десета от капацитета

[fox_vt]

Няколко пъти ти четох мнението докат го проумея баси много ти скача мисълта ама си прав само за това

а иначе ако го ръгнеш на голям ток му съкратяваш живота

По времето за зареждане може да се прави преценка само за напълно умрели акумулатори.Ако читав акумулатор го зареждаш 10 часа с по голям ток и 5 дена с 0,5 А и в двата случая ще се зареди но това не значи че е негоден.По бавното зареждане го зарежда по пълноценно и това е така защото сулфата се натрупва на много по дребни кристали при бавното зареждане отколкото при бързото,но това е дълга тема.
След това сметката ти не е вярна 40 Ач акумулатор НЕ можеш да го зареждаш 24 часа на 4 А -не че не може да го оставиш но ще изкипи тотално,както си казал 1/10 от капацитета за този акумулатор е 4 А но за 40 АЧ е 10 часа по 4 ампера на час.Във автомобила се кара със напълно зареден акумулатор само и единствено като си го купиш и при смъкване за дозаряд на зарядното,а на колата че не е на 100 % зареден не е.И на последно пълният заряден цикъл абсолютно НЕ Е 24 часа поради описаните по горе причини.

[nmikov]

Ползвам подобна схема от 10 години и си е супер.
Настройва се напрежението на 14,4V и се оставя за 24 часа при необходимост.
Като вече се зареди тока е намалял и е на импулси ( малко се разреди цък един импулс за дозареждане). Трафа е добре да не може да дава повече от 5А

[batVenci]

Постнатата схема в началото на темата е регулатор по ампераж. На времето и аз зареждах моите акумулатори с подобен регулатор по ампераж (за автомобилния го нагласях на 1-2 Ампера, за 6 Волтовия мотоциклетен на около 0,7 Ампера). При зареждането на всеки 2-3 часа бягах до гаража да меря напрежението, до което е достигнал заряда на акумулатора (заряд по-голям от 15-16 Волта е опасен за акумулатора). Веднъж, макар че бях нагласил зарядното да зарежда в лек режим с около 1 Ампер заряд, само 1 час след като включих зарядното измерих 17 Волта!!!
От тогава вече не си правя такива експерименти и си преправих зарядното с постнатата от мен схема, на втора страница в тази тема:
viewtopic.php?f=11&t=187926
Тази схема не е ограничител по ампераж, а ограничител по волтаж, до към 14,4 Волта. Сега вече не бягам на няколко часа до гаража (най-често по нощите), за да меря за достигнало опасно напрежение на заряд и съответно прекъсна или намаля опасния заряд. Просто сега вечерта (зимата дори почти всяка вечер) си включвам зарядното и сутринта при излизане за работа, зарядното е изключило автоматично заряда при напрежение около 14,4 Волта. Схемата е изключително проста, състои се от няколко елемента и според мен няма да е голям проблем да си я направят по-вечето колеги от форума. Освен това е лесна за експлоатоция (няма регулиращи потенциометри и т.н.), и накрая, но не на последно място живота на акумулаторите им така ще се увеличи най-малко с няколко години...