Мигаща лампа за маслото и издаване на звук?

[muns61]

Байпаса отваря при гъсто масло, което не може да мине всичкото през картонения филтриращ елемент, или ако този елемент е задръстен, да не се скъса от масления поток. Ако го няма, или е заял и не отваря, масления поток ще скъса картона.

[emo-gar]

Байпаса отваря при гъсто масло, което не може да мине всичкото през картонения филтриращ елемент, или ако този елемент е задръстен, да не се скъса от масления поток. Ако го няма, или е заял и не отваря, масления поток ще скъса картона.

Има нещо такова,но елементът "bypass"се намира в самият филтър(има филтри и без този клапан,като се надникне в дупката му-обикновено се вижда).А клапанът на маслената помпа е с предпазна роля на самата помпа ,понеже налягането е свързано с вискозитета,зимата може да мине 10 при първоначално развъртане.Чиста хидравлика-а тя,както знаем "понякога си не знае силата".
Та на филтрите в зависимост от марката има означения и те "говорят" за наличието/неналичието на предпазно-преливен клапан и/или обратна клапа.Вижте в он-лайн каталога на Mann.

p.p.Ще допълна и "някои мои съображения"-хидравлична маслена система с голям диапазон в оборотите на помпата(респективно-налягане,дебита е константен по отношение на дупките през които прави "слив")-как би поддържала налягане в граница?Ами според мен тази работа в случая на маслена система на автомобил върши Bypass-valve на помпата.Предполагам е преценено конструктивно да се достига точката му на отваряне още на празен ход,при нормална работна температура.Клапанът "отсича" излишното и резултата е стабилност на нялягането в целия оборотен диапазон.Ако по ред причини налягането падне под някакъв праг,клапанът просто затваря-все едно го няма,ама тогава говориме за "критични" ситуации...

[muns61]

Съгласен съм с това.
Все още чакам да науча от кой клапан във филтъра ПАДА налягането!

[emo-gar]

Съгласен съм с това.
Все още чакам да науча от кой клапан във филтъра ПАДА налягането!

Не,този клапан във филтъра пази "картоня"..даже изобщо не го пази а служи да пусне маслото-независимо дали е филтровано,да има(което е по-добрият случай!)Горе допълних относно регулирането на налягането-така го обяснявам 'от моята камбанария"
И още нещо:конструктивно дебита на помпата винаги се залага по-голям от изчисленият дебит на консумация.
та като се "отворят" хлабините,до една граница е допустимо,но оттук-нагоре правилото се нарушава и...."лейката"..

Та общо-взето: клапанът на помпата(може и да не е интегриран в самата помпа,частен случай)-е свързан в "паралел" на магистралата.Клапанът на филтъра(ако го има) е свързан в "паралел" само спрямо филтъра-но е в "серия" спрямо магистралата.Защо се ползват филтри със/без такъв клапан-има елементарно обяснение,но сега това не е важно,освен да се знае какъв филтър с какъв клапан(като налягане) слагаме.Доколкото знам,оригиналът на VW няма такъв клапан,но ползването на 2 датчика е своеобразен измерител на "делта Р" на филтъра.

[dimitars]

Не знам как заради клапанът на масления филтър пада нялягането на маслото,но е сигурно,че от масленият филтър може да светва лапмата за ниско налягане на маслото при около 2000 оборота.Изпитано на собствен гръб.Чувал съм също,че ако филтърът се презатяга с ключ,може да се повреди този клапан.Филтърът трябва да се затяга на ръка.Ако не се спазва това,може да смените "за тоя дето духа" маслени датчици,табло,основни и биелни лагери.

[muns61]

Всичко това ми ясно, искам да получа отговор на елементарен въпрос - от кой клапан и защо пада налягането? Държа на това, защото ми писна от клавиатурни разбирачи, дето не си пишат по специалността, е вземат отношение по въпроси, дето нещо са чули и прочели.
И да не ми пише на лично съобщение с големи букви този господин, че ще започна да се бъзикам с неговата професия. Ако е толкоз добър в нея, няма да има време да пише тук...

[emo-gar]

Пак се повтарям,на всеослушание,тоя път-който разбрал-разбрал.Единственият клапан ,влияещ на системното маслено налягане е "преливно-предпазният",дали е интегриран в помпата(има такъв и на помпа-хидроусилвател на волана),или някъде другаде.Представлява в общи линии съчма подпряна с пружина.Случвало се е да "засяда".Другият клапан от темата-този във филтъра,него може да го има,може да го няма,целта му е да ИМА масло-дори при запушен филтър.А за "менте" филтри-всички сме чули,някои "изпищяли".
Ама не мога да разбера,защо МУНС-човек с техническа грамотност на добро ниво...защо задава "отговори"!И кой е тоя дето е влезнал в "задочен" спор с него,та сега пълниме с "повторения".
А "спад" в налягането може да има и от други причини:масло,цедка,температура,хлабини в лагери....
Имам чувство,че темата я преглеждаме няколко човека,от които един -двама са в безмислен спор-неизвестен за другите.

[CryptLord]

Аз имах проблем. Светеща лампа на маслото и нещо пищеше. А проблема беше че ми се беше откачило кабелчето от датчика за маслото

[Ivo 1983]

Имах проблем и аэ. Изписка на зла гад След проверка се оказа , че цедката е яко задръстена. Първо, като премерихме беше стресиращо После, като я почистихме, нещата станаха коренно различни. Премерихме налягането беше идеално. След това смених и маслото, че не ставаше, а беше само на 4000 км От тогава гробна тишина

[muns61]

Все още чакам онзи голям разбирач с кучетата да ми отговори на елементарния въпрос - от кой клапан на филтъра пада налягането!

[joker]

Налягането на маслото осигурява изкачването му до съответните триещи се детайли.Движението се извършва по посока на съответния градиент.Движението става и през филтъра.Датчиците са монтирани на корпуса над него(защо ли?) и мерят налягането на маслото излизащо от филтъра и насочващо се към по-високо стоящите детайли по посока на градиента.Е...нима филтърът при некачествена изработка няма да окаже влияние на налягането на маслото преминало през него...и такава чувствителна сиситема кат на VW няма да го отчете?Споделям факти....два пъти слагам Филтрон и два пъти ми писва зумера.Откакто забравих за марката Филтрон забравих и за лампата за маслото...вече 6 г.Който иска да опита.

[milmar]

.....Датчиците са монтирани на корпуса над него(защо ли?) и мерят налягането на маслото излизащо от филтъра и насочващо се.....

Някой знае ли как протича потокът през един филтър, дали навлиза в центъра на филтриращия елемент и излиза от него или е обратното- навлиза в съда обгръщаш филтриращия елемент, навлиза в него и излиза от центърът му. И защо е така ?

[emo-gar]

.....Датчиците са монтирани на корпуса над него(защо ли?) и мерят налягането на маслото излизащо от филтъра и насочващо се.....

Някой знае ли как протича потокът през един филтър, дали навлиза в центъра на филтриращия елемент и излиза от него или е обратното- навлиза в съда обгръщаш филтриращия елемент, навлиза в него и излиза от центърът му. И защо е така ?

Атакуваната от "мръсно" масло повърхност е по-голямата,т.е.входа е "съда обгръщащ филтриращия елемент"-както го описваш.Обяснението е елементарно-по-голяма площ.Значи,влиза през периферните отвори,излиза чисто през центъра.Ииии за "правилно" конструиран филтров възел приемам този,който стои нагоре с отвора на филтъра...абе по малко се олива при смяна..на практика.

[milmar]

....

Това е така, мисълта ми беше, че датчиците (датчика) за налягане разположени в горния край на филтъра мерят налягането във външния обем на филтъра, т.е. входящото, но не съм сигурен дали е така .Не намерих точен чертеж на целия филтър с топлообменника и горната част с датчиците.

[toni62]

Голф 2 1.8 ми имах същия проблем но се оправи сам .Единствено смених масления датчик и перката на вентилатора която беше двустепенна. Предполагам че като загрееше и първата бавна степен не може да охлажда добре, маслото е рядко и светва лампата и пищи зумера.След като ми изгоря мотора на перката сложих перка с една степен и оттогава нямам проблем.Така и не разбрах от какво се оправи.