Голф 3 AAZ с алтернатор BOSCH 120Ah от 1z няма обороти

[Bork]

Здравеите колеги ! Имам малък проблем.Исках да сложа на голфа друг алтернатор който е с фрайлауф,защото ме дразнят тракащите звуци,които издава двигателя заради демпферната шайба(така и не я смених).
Така да дойдем на проблема.Първо за проба карах малко с алтернатор от поло SDI,който впоследствие върнах,защото си намерих от колега от форума.
А именно от 1z мотор 120ah.Проблема който правят и 2-та алтернатора е че не ми показва оборотите на двигателя,не че това ми пречи при шофиране,но ме дразни ...
Търсих в техническия раздел,но уви,моля без нападки : )
Надявам се някой да помогне

[ventotdi]

Колега аз съм със същия мотор и аз бях без фрайлайф но смених само ролката на старото динамо. Ти защо си купи ролката с динамото ? Заради ампеража или защото си мислиш ,че на твоето динамо няма да пасне такава ролка. За динамо БОШ се намира лесно ролка но за ВАЛЕО малко трудно даже може и да няма. Двете динама имат разлика от страната на ролките. Относно за оборотите в този си вид динамото няма да ти покаже обороти ... преправя се. !ел съм във форума. Колегата samo_pe4ka ,ао ти засече темата сигурно ще ти обърне внимане.Останал съм с впечатление ,че е вещ .

[juve]

тракащите звуци,които издава двигателя заради демпферната шайба(така и не я смених).

Оффтопик: Искаш да кажеш, че караш AAZ с проблемна демпферна шайба?! Ай стига бе...ти си невероятно смел

[Bork]

тракащите звуци,които издава двигателя заради демпферната шайба(така и не я смених).

Оффтопик: Искаш да кажеш, че караш AAZ с проблемна демпферна шайба?! Ай стига бе...ти си невероятно смел

Колега,да не си помисли че карам с разбита шпонка на на зъбното колело на колянов вал ? Разликата е голяма от доста време карам с разбита шайба.Тъкмо се бях навил да взема една от един колега и тоя я беше продал вече...

ventotdi - Реших просто да го сменя,моя алтернатор и той си бачка,но просто така реших,значи трябва да се преправя самия алтернатор сега,така ли да го разбирам ?

[juve]

Колега,да не си помисли че карам с разбита шпонка на на зъбното колело на колянов вал

сори за 2 рия офф, ама шайбата като когато е наред е вече под подозрение, пък когато е проблемна... не се заяждам, нито ти давам акъл ама на моята бивша AAZ-тка с минимална вибрация едва хванах последният влак- внезапно загуби леко центровката, закарах го на ход до майстора и после видях шпонката - наполовина прерязана Оцеля маторя..още си трака, ама при друг....

[znainainai]

Понеже изчетох една камара глупости и никой не ти е отговорил за проблема ето ти решението.
На генератора на TDI вторият извод НЕ Е клема W като на TD а е DF по него компа на мотора следи натоварването на генератора и преценява колко от подгревните свещи за антифриза да пусне. Та за да ти дойде оборотомера трябва да отвориш черният капак и да изведеш кабел от някоя от намотките ПРЕДИ диодният блок. Това кабелче което ще извадиш от намотката трябва да го закачиш към червен със черна лента който е на буксата на генератора. Разбира се трябва да направиш така че да не смесваш извод DF и W (който в случаят е кабелчето) т.е. трябва да го отрежеш от буксата.

[samo_pechka]

Навремето колегата znainainai помогна и на мен . За което му благодаря . Не видях темата по-рано инак щях да споделя решението и аз . Само дето при мен си отрязах на 5 санта от буксата кабелчето и след това изведеното през капака кабелче от фаза на алтернатора -го свързах с поялника с кабела за оборотите и тръгна , отгоре му после малко изолирбанд. По този начин не си "рабутах" оригиналнта букса на алтернатора и той си остана годен и за вграждане ( евентуално) и в ТДИ .

[Bork]

Понеже изчетох една камара глупости и никой не ти е отговорил за проблема ето ти решението.
На генератора на TDI вторият извод НЕ Е клема W като на TD а е DF по него компа на мотора следи натоварването на генератора и преценява колко от подгревните свещи за антифриза да пусне. Та за да ти дойде оборотомера трябва да отвориш черният капак и да изведеш кабел от някоя от намотките ПРЕДИ диодният блок. Това кабелче което ще извадиш от намотката трябва да го закачиш към червен със черна лента който е на буксата на генератора. Разбира се трябва да направиш така че да не смесваш извод DF и W (който в случаят е кабелчето) т.е. трябва да го отрежеш от буксата.

Много благодаря за изчерпателния отговор колега!Надявам се скоро да ми остане време,да пробвам да го направя(макар че съм малко куц с жиците,но пък няма да го правя сам) и ако стане,ще му направя снимков материал с обяснения

[milmar]

А шайбите на генераторите с еднакъв диаметър ли са, знаете защо питам.

[Bork]

А шайбите на генераторите с еднакъв диаметър ли са, знаете защо питам.

Мисля че не,защото ремъка го вкарвам по трудно,отколкото със стария си алтернатор,но не съм ги замервал.

[milmar]

А шайбите на генераторите с еднакъв диаметър ли са, знаете защо питам.

Мисля че не,защото ремъка го вкарвам по трудно,отколкото със стария си алтернатор,но не съм ги замервал.

Сам се сещаш, че оборотите няма да са вярни така, в твоя случай ще са по-малки от реалните. Оборотомера мери на практика оборотите на генератора.

[samo_pechka]

С по-голямата шайба ще стане малко " по - нискооборотен" мотора

[blade84]

А тая демферна шайба на коляновия вал какви са признаците че е разбита? Аз моето венто ААЗ го имам вече 8 години и не съм сменвал тая шайба.