Колекторна тематика.

[Symptom]

Такааа... незнам дали е правено сравнението в форума досега ...ама май не е .

Та.. Дайте да саберем пюсове и минуси на различните категории изпускателни колектори.


1. Предимства и недостатъци на 4-2-1 компановката.

2.Предимства и недостатъци на 4-1 .

3.За или против термо обвивките на самите тръби.

Най-интересно ще е ако има колеги с 2 те системи да споделят впечатления , от сорта на ...имам повече вурт.момент,...или , разхода се вдигна ,..и т нт.


Смятам ,че тематиката е полезна .

[hamann]

а пък аз съм чел някъде си че 4-1 са по добри

[musura]

еми аз имам 4-2-1 и съм доволен. Недостатък немога да видя, има само предимства. Те са основно по-голям въртящ момент/мощност на ниски обороти (където са си куци 16в нормално) и по-бързо развъртане на мотора във високите - осезаемо по-пъргав е мотора, оборотомера направо скача, когато подавам газ, а преди с нормалния колектро/генерация беше по-плавно увеличението на оборотите

[Kozunak]

Преди бях с 4-2-1 сега съм 4-1....разликата е предимно във високите между двата колектора.С чугун не съм карал, но предполагам че разликата е както казва колегата над мен.Лошото на 4-1 е че се получават вибрации в купето, но от друга страна отвежда газовете по бързо и има по-голям ефект.

[neon]

Тия 4-1 къде ги изнамери, или ти ги правиха?

[1bar]

4 в 1 имат предимства само в наи- високите обороти, и големи загуби в средните, което е причина да се използват само за драг. Така гласи правилото.

[ANDREYO]

еми аз имам 4-2-1 и съм доволен. Недостатък немога да видя, има само предимства. Те са основно по-голям въртящ момент/мощност на ниски обороти (където са си куци 16в нормално) и по-бързо развъртане на мотора във високите - осезаемо по-пъргав е мотора, оборотомера направо скача, когато подавам газ, а преди с нормалния колектро/генерация беше по-плавно увеличението на оборотите

Е добре де ама на кр не са ли 4-2-1 стандартно или имаш в предвид 4е са по големи тръбите??? 4е съм малко зле с тия неща

[Symptom]

От всичко което съм докопал за четене, мернах някаде ,че 4-1 , прави най-много върт.момент.

Хм.. сигурно ще има предимство при японките където макс. к. с и върт момент се застъппват почти.

За нас ,май по скоро 4-2-1 като че ли е по-добря варянт.


А доколко има смисъл да се саблюдава компановката на мотора 1-3-4-2 , при изготвяне на тип 4-2-1 .... тоест 1 и 3-ти и 2-ри и 4-ти .....


Става ли осезаемо по-топло в моторния отсек, или термо излъчването нее кои знае колко голямо .

Вариаций на тема разход ?

[oHua]

Да стандартно на Кр-а и на АБФ-а са 4-2-1.Просто на Мусура,му е на суперспринт,и разликата със стандартния колектор е огромна.
П.П.Аз карам на КР-а с такива от АБФ.По-яки са.

[xarpun]

Да стандартно на Кр-а и на АБФ-а са 4-2-1.Просто на Мусура,му е на суперспринт,и разликата със стандартния колектор е огромна.
П.П.Аз карам на КР-а с такива от АБФ.По-яки са.

KР-а е с чугун оригинално, докато АБФ-а е с тръбен колектор но не е нещо кой-знае какво.

[angell]

аз съм с 4-2-1 и разлика има само във високите си мисля може и в средни но не съм забелязал кой знае ква разлика там. при двигателя става по-топло определено и се чува преденето което при чугуна го няма. но съм без лента

[Symptom]

хммм какво би станало ако системата е 4-2 ...2 гъвкави връзки и пуснати 2 тръби ,успоредно до предпоследното гарне,...естествено и то модифицирано ,...

дори 2 те успоредни тръби могат да са с по-малак диаметър , например 40 или 45 , място има , вапроса е с газовете ко става

[musura]

място има , вапроса е с газовете ко става

предполагам, че ако имаше по-добър ефект, големите фирми щяха да продават такива модели, но предполагам, че може и да е обратен ефекта и затова ги правят 4-1 или 4-2-1

[Li4o]

Ето нещо интересно:
http://www.mez.co.uk/mezporting/exhaust_length.html

Калкулатора изчислява вътрешния диаметър на primaries/secondaries тръби на изпускателния колектор...

[vw_edition]

момчета на доста познати с 16V голфове с 4-2-1 казват че има голяма разлика особено във вискоте обороти а същото ли е и при 8V защото ще си слагам такава генерация а не съм решил каква да е , като се има предвид че вибрациите и шума няма значение , колата се прави за драг .