Ремонт рециклиране преден спирачен апарат ATE 57

[penko_pulev]

Здравейте колеги, скоро ми се наложи да сменям предни дискове и накладки на Пасат Б5 АФН. Реших да снимам до колкото мога и да на кратко да опиша процедурата която съм направил. Дано темата да е полезна на хората решили сами да го направят.
Първо проверяваме апаратите ни какъв модел са и купуваме необходимите ремонтни комплекти. Аз издирвам да купя и самите пружини които седят отпред на апаратите но май ще се наложи да се купуват нови от Порше. Не знам цената каква им е. В случая са АТЕ 57 и целия ремонтен комплект но без водачите представлява това :

Ако искате да купите и водачи ви остават едни втулки за тях защото само водачи не се продават или поне аз не намерих:

Минаваме към свалянето на апаратите, рециклирането им и смяна на дискове и накладки. На снимките се вижда колко е клеясало всичко и каква мръсотия е събрало.

[penko_pulev]

Започваме като махнем пружината и оградените в червено тапи на маншоните на водачите. Ако водачите са оригинални и не са сменяни са с имбусен ключ 7 а ако са афтърмаркет са 6.

Преминаваме към сваляне на апарата и разкриване на истинската мизерия...

[penko_pulev]

Сами виждате в какво състояние са буталото и маншоните на водачите в които не е останала никаква грес. В следствие на това се вижда и неравномерното износване на накладките заради полу блокиралия апарат. Забравих да вметна, че буталото се вади много лесно след като е свален апарата. Влизаш в колата и помпиш педала на спирачките докато излезе!

[penko_pulev]

Следва основно почистване на всички повърхности на апарата и сваления супорт. Минаваме ги много добре с телена четка, особено супорта и местата на които се хващат накладките. Почистваме също и ушите в които влизат маншоните на водачите. Там лично аз преди да вкарам маншоните намазах с медна грес за по-нататъчно предотвратяване на ръжда. На едната снимка има стрелка която показва начина на слагане на маншоните на водачите.

Слагаме маншона на новото бутало по паказания начин като намазваме буталото със спирачна течност. Слагаме и семеринга който е в спирачния апарат и също намарваме със спирачна течност. По принцип има специална грес която се продава и с която се маже буталото преди да се вкара в апарата. Тази грес е 18 лева тубата и забравих да купя такава но когато се сетих вече всичко беше разглобено. А и разфасовката е толкова голяма, че ако не се занимаваш само с това няма смисъл от нея и аз намазах обилно със спирачната течност.

Нагласяме маншона по показания начин като гледаме хубаво да влезе в канала на спирачния апарат.

[penko_pulev]

ЗАпочваме да прибираме буталото като за целта използвам приспособление направено от подръчни материали.

След като вече е монтирано буталото започва слагането на супорта. Предварително съм изчистил всички легла, уши и резби с телена четка и след това със спирт. Намазах самата главина много малко по лицето на което ляга диска с медна грес. Слагаме диска и захващаме супорта.

Сглобяваме всичко по обратния начин по който сме го разглобили, като трябва да се получи ето това накрая

[penko_pulev]

И аз да не остана по-назад спазих инструкциите които има в комплекта с дисковете. Завих с болтове досковете и сложих индикаторен часовник за да проверя дали има биене в главината и монтирания диск. Допустимото биене го дават 0,1мм и ако има по-голямо казват да завъртим диска. Не забравяйте да изчистите главината хубаво с телената четка преди монтажа на диска !

Цялата процедура не е сложна и за човек който не го е правил но е технически грамотен няма да е проблем да го направи сам.
На края обезвъздушавате системата и имате работещи и рециклирани спирачни апарати

Дано темата е полезна на колегите. Ако съм изпуснал нещо кажете за да го добавим :)
Поздрави

[Volkov]

Страхотно си обяснил приятелю, поздравявам те!
Това за мен е задължителна процедура за апарати, които може би не са пипани поне едно 10 години!

[penko_pulev]

Апаратите уж бяха пипани преди около 50к километра. До колкото си спомням в сервиза тогава слагаха Топран части, и в последствие забелязах как тапата на водачите е толкова хлабава, че влиза вода и боклуци в маншона. При разглобяването се оказа, че всички гумени части са оригинални и с марка ATE. Явно се оказа, че апаратите не са пипани от както са станали такива. Същата процедура съм направил и на задните но забравих да снимам тогава :) Пружините за АТЕ 57 в Пловдив са неоткриваеми освен в Порше, чакам утре отговор от София дали могат да ги намерят и ще пиша допълнително :)
Поздрави
ПП процедурата наистина е задължителна и много лесна така, че колеги проверете си апаратите! Друг съвет, който мога да дам е поне през 15-20к километра да се проверяват водачите и маншоните им. Не отнема много време и целта е само да се разбере дали е останала грес в маншоните понеже тапите им не ми харесват въобще (дори и на оригиналните които са 21 лева комплекта на един апарат)

[aradovanov]

Поздравления за добрата тема.
Имам само една забележка при прибирането на буталото е добре самоделния инструмент да бута буталото по периферията, а не в "дъното" на буталото - върви направо.

Относно пружините:
http://mot.bg/drugi-spirachna-sistemi-za-vw-passat-variant-3b5-kombi-t7939.html

Доставят по Еконт

[penko_pulev]

Приемам забележката но в случая дължината на буталото, контра гайката и планката която съм сложил са обемисти и нямаше място за друга планка. За това съм заварил на върха на шпилката шайба дебела около 10мм. която стана като дорник и влиза плътно в буталото. Просто не съм снимал цялото приспособление а само го сложих колегите да добият представа.
Благодаря за сайта, много е полезен и дано да е полезен и да други колеги.

[zevsa]

чичо пенко тоя пасатор отдавна стана по-лачен от моя аквариум та взех да се плаша темичката ти е страхотна и дано те слуша повечко тая пущинка за да има повече "слънчеви дни" с нея.като покараш с брембото чакам отзиви че и моите задните дискове са за смяна.

[penko_pulev]

Те ако вземат да ми натиснат пак вратите и калниците по паркингите, ще взема една бата и ще я намачкам цялата та поне симетрия да има. Ко му е лаченото плаче за нова кола вече и е станало за пребоядисване. А Ауди си е Ауди, от едно време ми е на сърцето, ей кои години беше като си взех първото хаха. А твоята е много лачена и недей да се правиш на скромен. Отзиви ще дам само да им навъртя някой километър, че само на 600 още. Скобите са поръчани оригинални от АТЕ и до 4-5 дена ще дойдат. Колегите от WWW.MAXCAR.BG се погрижиха за това. Следващия проект е подгряване на седалките и е в подготовка. Купени са оригинални платна и само да се докопам до инсталацията на някой пасат, че не ми се прави. Ама лятото ще е в отпуската, че иска много разшиване на кожените седалки :)Ако колата е все още моя до тогава :)
А за Брембото много хора казват че са боклуци. Аз не им разбирам много. За мен е едно парче обработен чугун с разни примеси на който нито му знам ТТ данните нито нищо. Колкото изкарат, толкова. То и ние караме 15-20 годишни вече боклуци ама това е друга тема....

[plamikcho]

Поздравления и от мен за хубавото описание

[penko_pulev]

Ето и въпросните пружини за които става дума. Малко се забавиха заради великденските празници но вече са тук. Цената на пружините е 4 лева :) Благодарности на момчетата от MAXCAR.BG, които се наеха да ги поръчат въпреки минималната им цена. Удоволствие е да се работи с тях :)

[kaiser666]

Благодаря за темата и аз трябва да се забавлявам с това в близко бъдеще.