Голф 4 1.9тди- AHF,1998,110кс. Студен старт(решено)

[pekakata]

Здравейте колеги и колежки,имам следния проблем, откакто застудя времето колата започна да не пали като е студена,след това няма проблеми,Въпроса ми е след смяна на гор.филтър с клапан,смяна на няколко темп.датчика(сега е със зелен Hella),като изключа темп. датчик колата подгрява и пали без ядове,но като включа датчика колата непали и подгрева изгасва след 1-2сек. и трябва продължително въртене за да запали.Това е е след престояване цяла нощ.Според вагкома това е темературата(1-ва снимка),а това показва таблото(2-ра снимка).Утре сутрин ще я закача на студено да видя какво показва вагкома и дали ще подгрее.Направил съм и корекция на помпата че даваше много закъснение(3-та снимка).Питането ми е този темп.датчик много точно ли трябва да показва температурата и дали е от него.Благодаря предварително.

[goppa]

Снимките не се виждат. Но дори с дефектен датчик трябва да пали. Колко оборота вдига когато не пали? Проблем с палене напълно загряла има ли?

[pekakata]

Вече се виждат

[pekakata]

Оборотите са малки и трябва много въртене и причука припляка и пали...

След първото палене после си пали от половин ключ,всичко започна след лато паднаха температурите.

[tdi fen]

https://forums.tdiclub.com/index.php?th ... lh.123304/ пробвай с тази кодировка ще увеличи времето за греене и температурния диапазон до 13.5 градуса

[vanesto]

Не е от датчика, центровката ти все още е на закъснение. Направи я на графиката да е близко до зелената линия. Ако продължава да не пали - стартер и акумулатор. При тези температури, не му трябва подгряване.

[cecoa1]

При тия милиграми циклова порция, не знам как въобще пали... Това 22, трябва да е между 3 и 9 доколкото помня. С увеличаването на числото, цикловата порция намалява, колата върви по-слабо, по-икономична е, и пали по-трудно.

Регулира се с местене главата на ГНП. Може и с кодиране, но там в малки граници.

ПП: А датчикът за температурата обикновенно е двоен, едната част показва на компа, а другата е за таблото(в ранните TDI са два отделни датчика). Таблото показва малко ориентировъчно температурата, и в някакъв диапазон от около плюс-минус 7-8(че дали не и малко отгоре), стрелката на таблото не мърда от 90 градуса, за да не притеснява излишно водача. На доста по-старите си показваше точно.

[vanesto]

Мда, около 3-4 най-добре.

[cecoa1]

В случая колата пали с махната букса на температурния датчик, защото тогава подава въобще максимално възможна циклова порция, като за палене в голям студ. В действителност тя също не е колкото трябва да бъде, но е достатъчна да запали на сегашните температури. При истински ниски температури, и с изключен датчик няма да пали, ако не се оправят настройките.

[goppa]

Не е от датчика, центровката ти все още е на закъснение. Направи я на графиката да е близко до зелената линия. Ако продължава да не пали - стартер и акумулатор. При тези температури, не му трябва подгряване.

Моят АфН е още по-близо до червената линия и пали всеки път от първия път. Не мисля, че е от центровка.

Къде видяхте канал 1 с милиграмите?

[vanesto]

Таблото показва малко ориентировъчно температурата, и в някакъв диапазон от около плюс-минус 7-8(че дали не и малко отгоре), стрелката на таблото не мърда от 90 градуса, за да не притеснява излишно водача. На доста по-старите си показваше точно.

От 75 до 105гр показва все 90гр.

[vanesto]

Не е от датчика, центровката ти все още е на закъснение. Направи я на графиката да е близко до зелената линия. Ако продължава да не пали - стартер и акумулатор. При тези температури, не му трябва подгряване.

Моят АфН е още по-близо до первената линия и пали всеки път от първия път. Не мисля, че е от центровка.

Къде видяхте канал 1 с милиграмите?

На първата снимка, на 5 канал.

[pekakata]

Здравейте,кажете къде в София да я закарам че вече ми втръсна от ...това,онова и един чувал пари.....и нищо...

[pekakata]

При мърдане на помпата,това от снимката е макс...повече мемърда помпата.

[vanesto]

viewforum.php?f=13
Виж тук.