Passat B6 2009 2.0 TDI CBAB - Изчезване и появяване на антифриз в разширителния съд

[Дечев89]

Вчера смених ангренажен комплект и водна помпа .
Взех колата от сервиза карам нама проблем.
Тази сутрин паля колата и ми изписва ниско ниво на антифриз, отварям капака в разширителния съд има един пръст на дъното антифриз .
Долях малко вода може би един пръст за да покрие датчика .
Карам към 20 км вдигам капака отварям капачката изсъсква и нивото на антифриз се покачи, нивото отиди един пръст над мах.
Викам си не е било добре обезвъздушена системата.
След 2 часа престои отивам към колата и реших да проверя нивото на антифриза , беше паднал на минимум.
Преди смяна на ангренажа и водната помпа нивото на антфриза не мърдаше при студен и топъл двигател.
Колата е пасат Б6 2009 година CBAB.

[samo_pechka]

С вакуум ли ти смениха антифриза?
Щото ако е по "стандартния" начин , така прави и се рискува опичане на тиквата .

Направете наново процедурата ! И тоя път под вакуум да се напълни.

[Дечев89]

Не е сменян целия антифриз.
При смяна на водната помпа е изтикло някво количество и после е само долят нов .
Някой ми казват гарнитура на главата.,
Ама къде отива то автифриз е после се връща ?

[Zdravko Zankov]

Не е обезвъздушена. Покарай я малко, дано в тоя студ отвори термостата.

[Дечев89]

Не е обезвъздушена. Покарай я малко, дано в тоя студ отвори термостата.

Карам я в момента , когато тръгнах нивото беше на минимума , сега след 20 мин каране нивото отиде на макс .

[samo_pechka]

Има джоб и не може да се изкара въздуха, затова си има процедура по смяна на охл.течност.
И като не се спази , така става.
Според мен най-добре наново да се източи всичко и напълни под вакуум.
Предполагам мастера го няма уреда .
Върви там де го имат.
Не се шегувам, ще опечеш тиквата и ще има друга тема.
П.п. каква гарнитура? Нали преди манипулацията ( смяна на помпа) е било всичко в ред? Значи ако е така, нещо след смяната се случи . Или да е съвпадение?

[Дечев89]

Има джоб и не може да се изкара въздуха, затова си има процедура по смяна на охл.течност.
И като не се спази , така става.
Според мен най-добре наново да се източи всичко и напълни под вакуум.
Предполагам мастера го няма уреда .
Върви там де го имат.
Не се шегувам, ще опечеш тиквата и ще има друга тема.
П.п. каква гарнитура? Нали преди манипулацията ( смяна на помпа) е било всичко в ред? Значи ако е така, нещо след смяната се случи . Или да е съвпадение?

Нямаше такива проблеми преди смяна на помпата.
Нали системата се самообезвъздушава .
Покарах колата известно време, когото тръгнах беше но минимум , спирам стои на макс , отвъртам капачката изсъсква и сякаш избърбуква и нивото отива над макс.
Тръгвам да карам ,спирам пак гледам паднало е до чертата на макс.

[ивчо3]

Както преди мен коментираха, има въздушна възглавница в главата. По описанието проблемът е сериозен ако се кара, не знаеш колко въздух има и може да пострада главата. Няма самообезвъздушаване при херметически затворена система. Въздухът се събира в най- горната част на системата (главата), като не може да се поеме от казанчето, затова нивото на антифриза се мени. За да се избута този въздух в казанчето, трябва да се отвие пробка/и някъде около радиатора или на някой от маркучите. В момента на изтичане на антифриз през тях се завиват и системата е обезвъздушена. При липса на пробки се прилага описания метод с вакуума или прекарваш колата под възможно най- голям наклон с предницата нагоре, така че най ниското ниво на казанчето да бъде над горната част на главата. Последното съм пробвал с друга марка автомобил, който нямаше нито пробки, нито казанче, иначе казано единствения начин ако нямаш вакуумна машина.

[Дечев89]

Както преди мен коментираха, има въздушна възглавница в главата. По описанието проблемът е сериозен ако се кара, не знаеш колко въздух има и може да пострада главата. Няма самообезвъздушаване при херметически затворена система. Въздухът се събира в най- горната част на системата (главата), като не може да се поеме от казанчето, затова нивото на антифриза се мени. За да се избута този въздух в казанчето, трябва да се отвие пробка/и някъде около радиатора или на някой от маркучите. В момента на изтичане на антифриз през тях се завиват и системата е обезвъздушена. При липса на пробки се прилага описания метод с вакуума или прекарваш колата под възможно най- голям наклон с предницата нагоре, така че най ниското ниво на казанчето да бъде над горната част на главата. Последното съм пробвал с друга марка автомобил, който нямаше нито пробки, нито казанче, иначе казано единствения начин ако нямаш вакуумна машина.

Ако колата работи на място с отворена капачка на на разширителния съд няма ли да стане обезвъздушаване .
Последно карах колата антифриза беше на мах, след престои близо два часа ,нивото подно под минимума.

[samo_pechka]

Не винаги успява. Затова процедурата отново, но този път под вакуум.
При по-стара кола, примерно 1.9 тди , става сама да си обезвъздуши. При по-новите обаче е трудно до невъзможно, така от само себе си .
При някои коли пък е абсолютно невъзможно без вакуумиране да стане. При тях и казанчето е по-долу от най-високата точка на мотора. Често са съчетани с повече от два кръга на охлаждането .
Мисля, че няма успее и при теб да изкара въздуха как бъде само с каране.
Не знам , но аз бих спрял с експериментите и бих отишъл на сервиз , който разполага с уред д изкара въздуха и да напълни под вакуум системата. Пак остава съвсем малко въздух, но той вече не е проблем и колата успява да се обезвъздуши

[Дечев89]

Не винаги успява. Затова процедурата отново, но този път под вакуум.
При по-стара кола, примерно 1.9 тди , става сама да си обезвъздуши. При по-новите обаче е трудно до невъзможно, така от само себе си .
При някои коли пък е абсолютно невъзможно без вакуумиране да стане. При тях и казанчето е по-долу от най-високата точка на мотора. Често са съчетани с повече от два кръга на охлаждането .
Мисля, че няма успее и при теб да изкара въздуха как бъде само с каране.
Не знам , но аз бих спрял с експериментите и бих отишъл на сервиз , който разполага с уред д изкара въздуха и да напълни под вакуум системата. Пак остава съвсем малко въздух, но той вече не е проблем и колата успява да се обезвъздуши

Колата съм я оставил в сервиз , където също ми обясниха, че обезвъздушаването е по- спечефично.
Когато има решение , ще пиша какво е било точно .

[railfan]

Като собственик на същия автомобил - за първи път чувам, че чак такива филми трябва да се изиграят за едно обезвъздушаване. Колата го прави сама, но не при отворена капачка, а при затворена. Ако казанчето е оригинално и капачката е оригинална, много е важно защото афтърмаркетите не го правят, на нея има клапан с точно тази цел да обезвъздуши сама.
Мисля си, че това всеки себеуважаващ се сервиз трябва да може да го прави, по един или друг начин.

Поне 3 пъти съм точил антифриза за разни неща през маркуча на радиатора - после правя следното: наливам и пълня докато напълня казанчето на МАХ. Паля и тръгвам, като взимам антифриза с мен, колата загрява до 90 и почва да пищи, че няма достатъчно антифриз, спирам, гася и отварям казанчето внимателно и доливам до максимума отново. Тук излиза въздух основно. Обикновено взима около 700-800 мл още и затварям. Продължавам да карам още малко и я оставям през нощта да изстине - сутринта проверявам отново на равно и студен мотор дали има нужда да се долива до МАХ - обикновено не, или още много малко. След тази процедура няма никакви въздушни джобове и колата е напълно обезвъздушена без никакви проблеми.

[samo_pechka]

Лятото е едно , зимата е друго....
Не съм казал, че е чак невъзможно , по-скоро е трудно, до понякога доста трудно.
С вакуум ще заспи работата и ще стане бързо и лесно.

[Дечев89]

Като собственик на същия автомобил - за първи път чувам, че чак такива филми трябва да се изиграят за едно обезвъздушаване. Колата го прави сама, но не при отворена капачка, а при затворена. Ако казанчето е оригинално и капачката е оригинална, много е важно защото афтърмаркетите не го правят, на нея има клапан с точно тази цел да обезвъздуши сама.
Мисля си, че това всеки себеуважаващ се сервиз трябва да може да го прави, по един или друг начин.

Поне 3 пъти съм точил антифриза за разни неща през маркуча на радиатора - после правя следното: наливам и пълня докато напълня казанчето на МАХ. Паля и тръгвам, като взимам антифриза с мен, колата загрява до 90 и почва да пищи, че няма достатъчно антифриз, спирам, гася и отварям казанчето внимателно и доливам до максимума отново. Тук излиза въздух основно. Обикновено взима около 700-800 мл още и затварям. Продължавам да карам още малко и я оставям през нощта да изстине - сутринта проверявам отново на равно и студен мотор дали има нужда да се долива до МАХ - обикновено не, или още много малко. След тази процедура няма никакви въздушни джобове и колата е напълно обезвъздушена без никакви проблеми.

Не знам какъв е точно сега проблема .
След смята на ангренаж и водна помпа прави тези аномалии.
Преди смяната им анифриза в разширитилния съд не мърда.
Сутринта казанчето празно .
Карам малко 20 минути отививам капачкото и отива над мах.
Карам пак спирам течноста е на минимум.
Отвивам капачката пак се покачва нивото до макс .
Понякога и над макс отиво .
После докато спада .
А при престои вчера 2 часа нивото пада под минимум .
Не знам къде е проблема, но според мен не е нормално.
Някой ми казват , че може да е издухана гарнитура.

[railfan]

Смени сервиза… такива съвпадения не съществуват след смяна на ангренаж да ти върнат колата с проблем.
Бих отишъл да проверят и центровката на помпата за високо налягане, защото е много важно и тя да е зацепена правилно при КР моторите.. просто за спокойствие щом с едно обезвъздушаване не могат да се справят.