2011 Passat B7 2.0TDI CFFB - Не загрява достатъчно

[Chipsy]

Паднаха температурите и колата започна да не достига нормална работна температура, дори и на дълъг път.
Термостата е нов, наскоро сменена водна помпа и ремък, няма проблем с гарнитури и т.н.
Като вдигне 70-на градуса парното си работи, усеща се топло след 5-6 минути работа, не е запушено.

Знам, че DSG-тата имат втори термостат, но моята е ръчна и, доколкото знам, няма.
Термостата работи коректно - тестван е.

Има ли други термостати в тоя мотор някъде - видях, че има шанс да има такъв за охладителя на маслото, но не го виждам.

Някакви идеи какво да търся?

Температура на маслото сега зимата е 72-75 градуса, макс 80 да стига.
Стрелката на водата седи между 60 и 70 някъде, но не на 90.

Нямам VCDS, само Кариста/Карли.

[Traytor]

ЕГР охладителя гледан ли е?

[Chipsy]

Кое трябва да се погледне?
Нямам теч, не е пукнат и всичко друго си работи.

[Traytor]

То може да няма теч, ама и той си има термостат(по спомен там не се сменя отделно, целия охладител се сменя). Като се прецака остава отворен и колата има проблеми да загрява. Имам CFFB, но е Ауди А3 и в началото не можеше да загрее, сменихме на мотора, оказа се че е от термостата на кутията, но и тогава майстора си ми каза да се надявам да не е от охладителя, че и труда е скъп и охладителя не е евтин.

https://www.youtube.com/watch?v=MgM9V7djH4g

Ето пример как се сваля, не е най-приятната процедура.

Не виждам лесен начин да го провериш сам, по принцип ако не беше на скапано място(а винаги е), може да провериш маркучите за антифриза които влизат и излизат от него ама..

[tdi fen]

А термостата какъв е оригинален ?

[goppa]

Хубав въпрос.
И какво значи "тестван"?

[Traytor]

И аз се чудя, едно време ги тествахме у тенджера.

[ktamen]

дори и на дълъг път.

Колко дълъг, с каква скорост, парното работи ли?

[Chipsy]

Термостата е Gates, нов и работеше коректно при майстора - тествахме с топла вода и затваря/отваря.
На дълъг път - всеки ден шофирам по 30-на км в посока - колата има парно след 5 мин, но температурана на маслото и водата не минава 70 градуса.
Днес при мен е -2 сутринта, парното духа топло след 5-6 мин, но температурата не минава 63 градуса след 40км шофиране.

[mrsch66]

Единствения сигурен начин е като я запалиш минаваш 1-2 километра слизаш и пипаш маркучите към радиатора и самия него не трябва да има топло има ли термостата вън и нов по-малко Китайски.

[ktamen]

дори и на дълъг път.

Колко дълъг, с каква скорост, парното работи ли?

[nikolay_ss]

На място като стои колата загрява ли?

[goppa]

Единствения сигурен начин е като я запалиш минаваш 1-2 километра слизаш и пипаш маркучите към радиатора и самия него не трябва да има топло има ли термостата вън и нов по-малко Китайски.

Подкрепям. С афтърмаркет термостатите трябва да случиш на бройка та да работи. За това трябва да си подготвен да го смениш няколко пъти.
Понеже и моята кола е с CFFB и сам си правя ремонтите ,бих сложил само оригинален, защото смяната му е доста работа и не ми се ще да повтарям такъв ремонт.

[railfan]

Абсолютно точно мнение за оригиналният термостат.
Също и обърни внимание на егр охладителя, при cffb са проблемни тези звена поначало и действително е цял детайл егр и охладител.
Ако всичко е нормално колата трябва да загрява за 3-4 км и стрелката да си стои на 90, независимо че температурата на антифриза ще варира. Поне при мен в твърдо градско се случва така, маслото достига до 90-95.

[zfa159]

Аз мога да напиша книга за дефектните нови "афтърмаркет" термостати, като за съжаление тестването им понякога е доста трудно, защото поведението им не е постоянно - днес може да отвори на 70 градуса, утре на 87 (както по книга), в други ден да не се отвори, по-в други ден да не се затвори и т.н. Поради тази причина, когато има възможност, гледаме да слагаме оригинални. При тях също има проблеми, ама от 100 е един, докато при алтернативните, от 100 има един, дето да работи като хората и то работи няколко месеца, до около година, след което започва да се лигави и той... Лошото е, че за доста от по-старите модели, вече не се предлагат...
За тестването - моментното му състояние може да се тества и на колата и то доста точно, тъй като при " C и D " серията двигатели, има темп. датчик на кръга на изхода на радиатора, който ясно показва точно кога започва да се отваря термостата, спрямо темп. на главата.
Иначе да, нормално е, когато антифриза е студен, да държи и ниска темп. на маслото, защото има обменник между двете (така наречения маслен охладител) и студения антифриз постоянно охлажда маслото, като не му дава възможност да загрее до оптимална темпратура.

Новите ориг. термостати работят +- 5 градуса, което е в продължение на няколко години и като цяло е прилично. Алтернативните обикновено от начало са добре и след някой и друг месец, рязко влошават начина си на работа, като забелязвам, че обикновено е в полза на по-ранно отваряне - обикновено на около 65-70 градуса.