2011 Passat B7 2.0TDI CFFB - Не загрява достатъчно

[Zdravko Zankov]

Предпочитам да отвори на 65° отколкото хич. Надявам се, че ще ме разбереш. Точно така стана с В4 Пасата ми. В задръстване не отвори и хвърли гарнитура, бонус беше сцепена тръбичка на входа на радиатора за парното.

[ktamen]

Залагам 30ст, че и новия и стария термостати са си напълно изправни. А колегата кара градско или полуградско с работещо парно и чака да загрее до 90гр. Ще загрее август месец. Дотогава и термостата и радиатора може да се демонтират и да се съхраняват вкъщи.

[Vasseto]

Моята кола ги прави същите номера. На един и същ маршрут понякога загрява понякога не. Сега вече разбирам от къде идва проблема.

P.S. Вместо термостат трбва да го наричаме "Термостатка" в женски род.

[zfa159]

Залагам 30ст, че и новия и стария термостати са си напълно изправни. А колегата кара градско или полуградско с работещо парно и чака да загрее до 90гр. Ще загрее август месец. Дотогава и термостата и радиатора може да се демонтират и да се съхраняват вкъщи.

Бих се съгласил, ако темата беше за Passat B4 или B5 с дизелов двг. от 90-те години, ама за CFF-а и неговото поколение, не е толкова зле.
Те са доста по-оптимизирани откъм загряване, имат EGR топлообменник и други хитрини. Нормалното им поведение е за около 15-20 мин. да си достигнат раб. температура от 90 градуса (по табло), при пуснато парно и нормално отопление на купето (примерно климатроник, настроен на 22 градуса). Единствено изстиват, при по-дълго и по-стръмно спускане, тъй като тогава няма горене в двигателя и почти не се отделя топлина, съответно радиаторчето на парното изсмуква наличната и темп. в даден момент започва да пада, но това е неизбежно (освен ако няма печка).
Мога да дам пресен пример с Шкода-та на колегата ми, която е точно с CFFB 2012г. - преди да смени термостата (сваля оригинален на 5 години, пак той си го е сменял), с настъпването на захлаждането мин. седмица, започна да държи не повече от 70-75 градуса, които също така достигаше доста по-бавно от обичайното и съответно да няма ефективно отопление. Маршрутът е Люлин - Лозен по тангентата и после обратно. След като си смени термостата (пак с оригинален), достига 90 гр. по табло още от Лозен до Казичене (не повече от 10км и в тази посока е предимно надолу) и оттам нататък темп. не мърда. Същото се случва и сутринта от Люлин към Лозен. Ясно е, че и парното няма нищо общо - затопля доста по-бързо и е доста по-ефективно.
Иначе да, много хора смятат, че тези модели са си така, защото да не кажа голяма дума, ама едно 70% от двигателите " C " серия, които идват при нас, са с не добре работещи термостати (обикновено започват да отварят на около 70-75 градуса). Лошото е, че ориг. термостати за тях са скъпи, заради което търговците не ги държат на склад и намирането става все по-трудно...

[samo_pechka]

Мда, то и аз мога напиша дисертация на тема термостати.
Спор няма оригинал най-добре, но за съжаление е паричка и се "навиваме" на алтернативи . В повечето случаи наистина омекват ( особено изявено по афтърмаркета) с времето и почват да отварят рано, понякога доста.
Общо взето задоволително състояние и нормално д/г, няма проблем, кара. Само дето комбинацията модерен дизел ( с голямо КПД ) и парно става проблем в студа.
Но случват се и такива пък , да не отваря докрай, отваря рано, но не отваря докрай, а понякога и не затваря напълно.
Затова се тества задължително. Дори и чисто нов.
При тези които имат ЕГР охладител - не подминавайте за евентуална причина оттам.

[kukata_pasat]

Според мен колегата има развален термостат,казвам го защото аз имам Пасат б7 CFFB и още когато го купих през септември ми направи впечатление че в градски условия си вдигаше без проблем 90 градуса но когато излезна извън града при продължително спускане от порядъка на 3км температурата падаше до 70градуса въпреки че навън беше 20 градуса.Смяната му е много тегава особено ако нямаш специални клещи със жило за самозатварящите се скоби във случая мойте бяха завъртяни на вътре и се видях в чудо докато ги превъртя на външната страна(после си купих такива клещи де ама файда). Относно термостата купих си Mahle за 48лв със отстъпка и от тогава стрелката си кове на 90градуса и не мърда.Смятам че е термостат просто няма какво друго да е особено когато се кара на дълъг път и температура пада.

[Traytor]

Това в нормално явление по форумите, хората виждат симптоми които са имали и те и са убедени, че проблема е като при тях.
При тоя мотор и термостата и охладителя на ЕГР са проблемни. На колегата му бяха дадени насоки, от разстояние тоя проблем не може да се диагностицира.

[ktamen]

Това в нормално явление по форумите, хората виждат симптоми които са имали и те и са убедени, че проблема е като при тях.

[MMX]

На дълъг път - всеки ден шофирам по 30-на км в посока - колата има парно след 5 мин, но температурана на маслото и водата не минава 70 градуса.
Днес при мен е -2 сутринта, парното духа топло след 5-6 мин, но температурата не минава 63 градуса след 40км шофиране.

Това не значи ли, че има печка или ел. нагревател? 5-6мин в студа е твърде бързо за нормално загряване.

[zfa159]

Най-вероятно има ел. отоплител, защото при този двг, EGR обменникът не работи под +50 градуса на охл. течност, защото основната му функция е екология. Чак след достигане на тази температура, вакуумната клапа започва да насочва газовете през обменника, с цел да ги охлажда (за екология) и като страничен ефект, те загряват охл. течност и така подпомагат затоплянето на двигателя.
Предвид това, както и предвид, че този двг не е с електромеханична водна помпа, както следващото поколение, няма шанс зимно време да успее да се стопли за 5 мин. до толкова, че да осигури топла охл. течност за радиаторчето.
Както колегата по-нагоре написа, дистанционно трудно може да се каже какво му е, но с някаква диагностична апаратура (vcds или друго) и 30 мин. тестове, ще стане ясно на каква темп. отваря термостата и дали обменникът работи коректно.