Настройка на газов редуктор

[VANKO57]

Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях

Регулировка электронного редуктора

На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чуствительности редуктора

Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

Настройка дозатора

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.

Заключительная регулировка

Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Особенности регулировки вакуумного редуктора

Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура-настройка дозатора

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.

Текст составлен по материалам наших коллег, ООО "Газ-Сервис", г.Томск.

[VANKO57]

Превод на метода на колегите от Томск.

РЕГУЛИРОВКА НА РЕДУКТОР ЗА КАРБУРАТОРНИ АВТОМОБИЛИ

Регулировка на електронен редуктор.

На електронният редуктор-изпарител (за краткост редуктор) има две основни регулировки:

- налягане във втората степен ( ще я наречем чувствителност - което е по-близо до истината);

- количеството газ, което минава през канала за празен ход ( ПрХ ).

Необходимо е ДВГ да се запали на бензин и да се подгрее до работна температура, като оборотите на празен ход се установярат на 950-1000об/мин. Изключва се подаването и се изразходва бензина.

Изходно положение на регулировките:
- дозатора ( ДОЗ ) се отвива максимално ( ако дозатора е двусекционен с отделни регулеровки за двете камери, то първа камера ( ДОЗ-1 ) се отваря на МАХ, втора (ДОЗ-2 ) се затваря до край);
- винта за празен ход ( ВПрХ ) се затваря до край, след което се отвива на 5 оборота;
- винта за чувствителността ( ВЧу ) се поставя в средно положение.

Забележка на преводача

ДОЗ - дозатор, намира се на маркуча м-у редуктора и ДВГ. При тройници с два винта ДОЗ-1 - за първа камера, ДОЗ-2 - за втора камера;
ВЧу - винт регулиращ чувствителността - намира се на редуктора и е малък - за отверка или шестогран;
ВПрХ - винт регулиращ празния ход на ДВГ - намира се на редуктора и е голям - удобен за въртене на ръка.

В някои редуктори ВЧу няма, то е обединено с ВПрХ !

Наствойка на празния ход

Запалвате ДВГ на газ и с помоща на смукача установявате 1700 - 2000 об/мин.(При автомобили с автоматичен смукач ви е нужен помощник, който да подава газ от педал !) Сега с няколко стъпки, помалко намалявате смукача и въртейки ВПрХ намирате МАХ на оборотите на празен ход. Повтаряте тази настройка, докато смукача не бъде прибран напълно, а ДВГ работи стабилно на празен ход.
Чрез ВПрХ намирате МАХ обороти на пр.ход. Полека завивате ВЧу, ако оборотите се променят, корегирайте с ВПрХ на МАХ. Ако не се получава, завийте ВЧу с два оборота и повторете процедурата отначало.
В крайна сметка ВЧу е почти завит, двигателят работи на МАХ на пр.ход - 1100-1200 об/мин.
Завивайки ВПрХ намалявате оборотите под нормалните, след което отвивайки го установявате 950-1000об/мин.

Настройка на чувствителността на редуктора

Полека отвивате ВЧу докато не започне да влияе на оборотите на ДВГ на пр.ход, след което го завивате 0.75-1.5 оборота. Пробвате да форсирате, ДВГ трябва да откликва пъргаво на педала.

Настойка на дозатора

Установявате 3000-3500 об/мин на ДВГ ( с помоща на помощник, но не чрез смукача ) и завивате винта на дозатора ( ДОЗ ) дотогава, докато не намерите праг на изменение на оборотите. Врътнете винта ( ДОЗ ) напред-назад за да се убедите, че сте намерили прага, след което го отвийте с 0-5 - 0.75 об.
Ако дозатора е двусекционен, с отделна регулировка на камерите, то гореописаното се отнася за винта на първа камера ( ДОЗ-1 ), а винта на втора ( ДОЗ-2 ) го оставете на 25-30% от първия.
Ако вашият редуктор, има регулировка на налягането в първа степен то загасете ДВГ и спрете притока на газ. Към първа степен включете манометър със скала 1,5 кгс/см2, пуснете газта, запалете ДВГ и на празен ход настройте налягането в първа степен на 0,38-0,42кгс/см2.
След това повторете регулировките на празен ход и чувствителност. Тази процедура е газоопасна и ако не сте уверени в качеството на връзките, по-добре се обърнете към сервиз.

Заключителна регулировка

Провежда се на няколко стъпки. Последователно
- рязко настъпвате педала на газта
- завивате ВЧу през 0,25 об ,
докато не почувствате пробив при набирането на обороти. Отвивате ВЧу с 0,5 об.
Тази операция е по-добре да се извърши не на слух, а чрез потегляне на автомобила от място с малко газ.
След това повторете процедурата по настройка на дозатора.

Настройка на вакумен редуктор

Има два вида вакумни редуктори - с разделна регулировка на ВЧу и ВПрХ и с обединена - имат само ВПрХ.
Регулировката на редуктор с разделна регулировка е същата като при електронните редуктори.

Настройка на вакуумен редуктор с обединена регулировка.

Запалвате ДВГ на газ и с помоща на смукача установявате 1700 - 2000 об/мин.(При автомобили с автоматичен смукач ви е нужен помощник, който да подава газ от педал !) Сега с няколко стъпки, помалко намалявате смукача и въртейки ВПрХ намирате МАХ на оборотите на празен ход. Повтаряте тази настройка, докато смукача не бъде прибран напълно, а ДВГ работи стабилно на празен ход.
Чрез ВПрХ намирате МАХ обороти на пр.ход.
Завивайки ВПрХ намалявате оборотите под нормалните, след което отвивайки го установявате 950-1000об/мин.

Заключителна процедура - настойка на дозатора

Установявате 3000-3500 об/мин на ДВГ ( с помоща на помощник, но не чрез смукача ) и завивате винта на дозатора ( ДОЗ ) дотогава, докато не намерите праг на изменение на оборотите. Врътнете винта ( ДОЗ ) напред-назад за да се убедите, че сте намерили прага, след което го отвийте с 0-5 - 0.75 об.
Ако дозатора е двусекционен, с отделна регулировка на камерите, то гореописаното се отнася за винта на първа камера ( ДОЗ-1 ), а винта на втора ( ДОЗ-2 ) го оставете на 25-30% от първия.
Дорегулирайте празният ход и настройката е готова.

[VANKO57]

Лично аз правя настройка първо на дозатора, след това на празния ход. По този начин спестявам необходимоста да се дорегулира няколко пъти.

[nepreklonniq]

Нека модераторите да поставят темата в полезни връзки!
Наистина, този метод, предложен от руските колеги и преведен на български от колегата VANKO57 работи!

[VANKO57]

Нека модераторите да поставят темата в полезни връзки!
Наистина, този метод, предложен от руските колеги и преведен на български от колегата VANKO57 работи!

Моят метод е подобен и е прилаган от мен с години вкл. и професионално, ако желаете мога да приложа и него.
Преведеният от мен по-горе текст открих пролетта на 09г. и го приложих като потвърждение на моя метод в сайта на Реноклуб България.

[nepreklonniq]

Да колега, ако имаш възможност предложи и твоя метод!

[VANKO57]

Няма проблем, но ще трябва да проявите търпение, че нямам много свободно време.
Ще пробвам да намеря това което съм публикувал в сайта на рено клуб.

[VANKO57]

Ето темата където съм описал моя метод.

http://www.renault-bg.com/smf/index.php ... #msg512869

Когато имам време ще го синтезирам.

Поздрави

[lozan67]

Аз карам на газ с вакумен изпарител Ловато от 16год. . Най-добрата настройка в която колата ми върви и набира най-добре е тройника отвит на макс. На всеки 4000км. нов въздушен филтър.Разходите които съм достигал при тази настройка са 10-11 за Москвич 412Д и 9-10 за Голф2 1,6EZ. Това за градско. Когато орежа втора камера всяко изпреварване си е тормоз.

[VANKO57]

Аз карам на газ с вакумен изпарител Ловато от 16год. . Най-добрата настройка в която колата ми върви и набира най-добре е тройника отвит на макс. На всеки 4000км. нов въздушен филтър.Разходите които съм достигал при тази настройка са 10-11 за Москвич 412Д и 9-10 за Голф2 1,6EZ. Това за градско. Когато орежа втора камера всяко изпреварване си е тормоз.

Това което си написал е частен случай и е валидно само за твойта кола (или твоя крак).
По принцип тройника(ДОЗАТОР) играе ролята на жигльор в АГУ и отвиването му до край НЕ Е ПРЕПОРЪЧИТЕЛНО.

[lozan67]

Човек като остане малко свободен и няма какво да прави, обикновенно се вкрва в приключения. Та и аз. Хубаво си вървеше Пиербурга с италиянската плочка и , с тройник и развит винаги накрая. Но не, сложих си Кейхин с плочка с един вход. Развих си го докрая, не върви и много гори. Тогава се сетих за тая тема, в която вече бях писал и изпълних настройките. Получи се!!!! Оздачен съм защото като погледнах болта беше затворилнапълно прехода, но си върви и дава добър разход. След смяната на карбуратора се наложи да бутна и ТАП-а от 7,5 на 5 градуса. Благодарско за добре описаните настройки и на мен ми дотрябваха.

[stefan4o]

Да попитам колегата Ванко57. Тази настройка важи ли за кола с 2е3 карбуратор (двукамерен) с плочка с един дифузьор и тройник с две кранчета? Щото с тая плочка газта се изсипва на едно и също място и от двата щуцера... и реално не зная дали ше има разлика ако развия 1ва камера примерно на 70%, втора на 30, или втора на 70 и първа на 30.

[schveda]

Колеги,да съживим малко темата.Така,историята ми е доста често срещана.Оплакванията са следните:на газ колата не върви,а разхода е висок.След няколко ходения на газ-анализатор и ефект нулев,въоръжен със знания добити от многото теми из нета за настройка на изпарител,реших да взема нещата в свои ръце.Направих настройките по описаният от колегата VANKO57 метод и резултата не е лош.Колата върви като изтребител,при преминаване на място от газ на бензин и обратно, само потреперва без да гасне,но качва леко оборотите на бензин.За разхода обаче ще пиша по-нататък,като го установя.Въпросът който ме зачопли обаче е,че при реглажа срещнах трудност с настройката на оборотите на празен ход.Колкото и да го въртя този винт и в двете посоки,промяна на оборотите почти няма.Само много леко започва да притреперва двигателя,вероятно компютъра се опитва да ги донастрои постоянно,или пък изпарителя е такъв,не знам?!В крайна сметка намерих някакво средно положение на "око" както се казва.Остава да видим само разхода.
Та молбата ми е ако някой е имал подобни проблеми при настойката,нека сподели.Ето снимка на изпарителя:

[stefan4o]

За да не отварям нова тема, реших да пиша тук един въпрос, който ме гложди. По принцип в повечето ръководства (както и в Аутодата) се правят настройки при ПХ и при 3000 оборота. Празният ход на мен лично не ми е интересен като настройка, понеже там нещата не са кой знае колко сложни (моята логика сочи, че е най-добре да се остави там, където оборотите са най-високи преди да ги е коригирал степ-мотора, или ако сме с карбуратор - ги оставяме така). По-голямата заигравка е с тройника и настройка "под товар". При положение, че различните двигатели имат различен пик на въртящ момент не е ли по-логично тая настройка да е съобразена с него точно? Нали тогава КПД на двигателя е най-високо? Вземаме два архаични мотора 8-клапанови - примерно карбураторен GU и инжекционен PB, които са с еднаква кубатура, но различни мощност, въртящ момент и обороти при достигането на пика му. Съответно при карбуратора това са 3000 об/мин, а при инжекциона - 4000. Респективно "тънкият момент", който трябва да търсим при симулиране на натоварване на място не би ли следвало да е при различни обороти? Освен това си мисля - при това положение и липса на газоанализатор, как можем чрез ламбда-сензора да установим точна настройка на тройника? Условно казано точна, за всекиго е различна - предполагам ако се търси икономия би следвало да установим показание около 0.40 на сондата, стехиометрична - 0.50, и леко богата - примерно 0.60 волта. Ако някой желае нека да поразсъждаваме в тая посока.