Rabbit_TDI написа:moncho8920 написа:До приблизително 2000, не чакай ускорение или бързо качване на обороти. Ако не усещаш турбото тогава е лошото.
При неговия мотор е даже до 2200-2400.Както каза gr_kanev колегата си търси на кой да даде париАко турбото не е в ред отзад стават ени пушеци и колата е ена умряла та не е истина.
P.S.Иначе ако идеш да ти изчистят дюзите,да ти погледнат аванса и други такива профилактики само ще спечелиш
Колега jeriko мотора ти е 59 кw. или 80 к.с. и турбото се усеща след 2000 об/мин, както са ти казали по-горе останалите, така че всичко изглежда си ти е наред. Една диагностика ще ти е в плюс.
Brezel написа:Petyoffy написа:Незнам от къде си правите изводи, но аз вече около 9 месеца карам без турбото и ефекта от преправянето ме устройва. Определено не е като с него, но липсата му се усеща главно в по-стръмните и дълги участъци ( е и когато искаш да изпревариш някой, но за това има по-ниски предавки).
Ето поредната причина да не се копува кола от БГ.
Братле изводите си правиме от факта че турбомоторите са с по ниска степен на сгъстяване. Твоя мисля че ше е към 22:1.
При 1.6 ТД дизеловите мотори на VAG има няколко положениа...
Поздрави
Не споря. Всичко което казваш е така. Проблема при мен беше, че два пъти пука главата и заради това така реших. Шлайф на блок и глава, като главата е от "чист" дизел, нови бутала и сегмети, помпата също малко е "пипната".
, но паднат ли оборотите на турбото и мощността хвръква . Мотора по книжка е 1,6ТД 75к.с. 
Специално пък точно за Голф 2 който даваш за пример разрови се в интернет и виж,че няма изпълнение на мотора с 1588см (76,5мм диаметър и 86,4мм ход на буталото) който да е турбодизел и да е 60к.с. Има 60 к.с в последните си изпълнения,но е чист дизел и пак се обзалагам,че изобщо не предполагаш откъде са дошли тези 6 кончета артък при положение,че изобщо не си си направил труда да сравниш по параметри двата мотора. Да допълня само че при вдигане на степента на сгъстяване при дизела над 20:1 рязко нарастват механичните загуби на ДВГ,докато неговата термична ефективност нараства в по-малка степен и затова инженерите се ориентираха около степен около 18:1 при дизелите с ДИРЕКТНО ВПРЪСКВАНЕ ...подчертавам ДИРЕКТНО,защото при по-старичките дизели с индиректно впръскване, използвуващи горивна камера на Хари Рикардо и особено с по-малки размери (разбирай по-малък ходов обем) и естествено много по-голяма охладителна повърхност за да го запалиш първоначално такъв мотор ти е необходимо степен 25:1,защото ако е по-малка просто при -20градуса температура на въздуха,ако ще и две подгревни свещи да имаш на цилиндър просто никога няма да достигнеш точката на самовъзпламеняване на нафтата(там искам наистина да прочетеш и в друг пост или на лично съобщение да ми кажеш,щото след около 10-те ти лични съобщения уж другите нищо да не разбират,аз лично за себе си пак ти казвам разбрах много неща за теб.Кажи само при колко градуса дават да се самовъзпламенява нафтата,но искам точни цифри и факти,с които винаги работи математиката,а не пак вяли твърдения и градски легенди от твоя страна за заблуда на врага).
и аз преди да сложа чип си мислех че колата ми лети ама след чип на брезел---"лети"е меко казано-колата от самолет се превърна в ракета