AHF Г-4 още една тема за студен старт

[Zinoto]

за тези 40-50 лева може да се настрои помпата и да се види центровката и съм убеден, че ще пали добре.

Не виждам логиката как ако настройката на помпата не ми е добра то колата пали от четвърт при ниските температури от -10 до +6 , а проблема идва когато температурата се покачи ???

Явно аз не съм разбрал, щом пали перфектно до +6, а след това не, трябва да се видят центровката включително на разпределителния вал също и показанията на датчиците да се засекат включително този на горивото и ако не върти достатъчно добре (стартер-акумулатор) да се измери масата към автомобила. Много хора казват, че им върти добре стартера, но след качествен ремонт колата изведнъж почва да пали от половин оборот. Моята кола също беше започнала при температури над 10 градуса да иска малко повече въртене при първи старт, след профилактика на стартера и нови качествени, четки, независимо, че си имаше почна да си пали на всички температури от половин оборот.

[xxx_man]

......включително на разпределителния вал с

това не ми стана ясно,може ли малко разяснение ?

[Zinoto]

Разяснявам... закачаш колата на диагностика и може да се види момента на впръскване, но има и момент на положение на разпределителния вал спрямо коляновия и се случва при смяна на ангренажен ремък да избяга леко назад. В повече от половината случаи по сервизите не отварят капака отгоре, че по-лесно и да не протече масло като затворят и един зъб назад е доста често срещано явление. Това по никакъв начин не може да се види на диагностика.

[xxx_man]

и моя курник 1Z прави абсолютно същото,сутрин щом има подгрев пали от раз,не се ли включат свещите върти доста докато запали,следобяд в топлото време нема проблеми.првавих следния експеримент:сутрин давам контакт изчаквам 2-3сек. връщам , давам пак изчаквам 2-3 сек и върта,пали от раз. тайни и загатки с тия ТДИ-та

Колкото и да е странно но твоя метод излезна успешен,по този начин при 8 градуса колата пали от четвърт наистина това TDI-тo e голяма тайна и загадка

[xxx_man]

Да изтупам малко темата от прахта!Тъй като така и не си реших проблема миналата зима,а лятото дойде и с това спрях да го мился, то резонно сега застудя и проблема пак дойде на дневен ред!Взети мерки:
1.пробвах с нов добър акумулатор,но ефекта бе малък колата пак си върти доста докато запали
2. днес свалих стартера, но се оказа в отлично състояние с чисто нови четки бош и иделни втулки,гресирахме позачистихме и затворихме - ефекта е доста по-леко въртене,утре предстои и тест на студен старт,но имам лошото предчувствие че проблема пак не е решен!
Какво ми остана:
1.да бутна порцията от главата на помпата-очакван ефект колеблив
2.да дадем центровката на помпата в леко предварение,защото сега е в закъснение,но ми се струва че това няма да окаже влияние на студения старт!
Ако някой има и други идеи моля да сподели !!!

[Zinoto]

Прав си, че центровката ако сега е на оптималната повече предварение няма да помогне, даже може да влоши нещата. Ако промениш порцията към по-малки милиграми, ще има ефект, но това което ти е нужно като резултат ще дойде чак към 1 мг., което е прекалено малко и ще почнат други проблеми като тресене и други. Затова е необходима малко по-различна интервенция. Ако имаш път през Търново мога да я видя.

[xxx_man]

всъщност в момента таймингът ми е на закъснение и по принцип работата на мотора така много ми допада!а за Търново за жалост скоро едва ли ще имам път,но ако нещата се влошат май ще търся Иво !

[Zinoto]

Какво разбираш под закъснение? AHF иска предварение 1.3 BTDC, това на графиката е съвсем малко над средната линия. Чак към най-долната линия започва закъснението. Мисълта ми е, че ако тайминга ти е към долната линия е нормално да пали тегаво.

[xxx_man]

Да доста към долната линия е ако не се лъжа 38/84 по памет,но останах приятно изненадан след отврянето на стартера,тази сутрин за пръвпът запали без грам да се замисли!!!