1.9TDI 90кс ALH +++ губи аванс след 3000 оборота

[radi_nrj]

Здрасти банда,

Реших да засиля малко моя ALH и ударих греда с аванса, доработките са следните
Турбо от ARL направено на 1752
Разпръсквачи 0.230 Wuzetem
Интейк и колектор от PD 130/150
Голям страничен кулер

По горивната система освен разръсквачите нищо друго не е пипано, помпата е обслужена и проверена на стенд, но си е заводската.

Качихме я на диното и видяхме, че търсен и реален аванс се разминават с над 5°

Измих сондата в резервоара и сложих нов горивен филтър Кнехт, имаше малко подобрение и почна да си гони авансите, но на 3000-3200 оборота измерения пак почва да изостава и пак стигаме до над 5° разлика на 4000 оборота - компа търси 15°, измерения по умна дюза е около 9,8-10°, въпреки че duti cycle на авансатора гони 100%.

Статичния аванс е 0,9-1° BTDC, може да и бутна още малко без да набива грешка, ама не вярвам от там да оправим 5° изоставане.

Предлагат ми да сложа подкачваща помпа в резервоара, но досега не съм чул някой да ми се е налагало да прави това за 170-180 коня на мотор.

Днес ще пробвам с нафта доректно от едно шише с маркуч директно в помпата. ама ако пак не става вече не знам какво да търся.

[chriss]

тандем помпата в какво състояни е ?

[radi_nrj]

ALH e роторка

[goppa]

Друго сменяно по помпата освен помпения елемент има ли?
Авансатора както знаеш е хидравличен и преместването му зависи от вътрекорпусното налягане на помпата. Това налягане зависи от оборотите на помпата, от здравето на лопатковата помпа в нея, от състоянието на предпазния клапан на помпата, и от изпускателния дросел(той е в щуцера за връщащата нафта. Та ако си сменял покрай елемента и някой от изброените части на помпата не разчитай на точно авансиране. Вътрекорпусното налягане се регулира на стенд за ГНП чрез регулиране на предпазния клапан

П.П. още идейки:

Аванса ако въобще не прескача 10° може да е задирало някога буталото и просто да не може да се премести до по-голям аванс.

Или ако е доста съдран малкият о-пръстен на електроклапана, който регулира аванса то от там ше губи налягане необходимо за авансирането.

[goppa]

По горивната система освен разръсквачите нищо друго не е пипано, помпата е обслужена и проверена на стенд, но си е заводската.

Това някой друг ли го е писал?
Заглавие: Нашия Golf MK4 Jazz blue TDI

Колегата не беше писал роторки от близо 10 години и се отказа. Наложи се да отидем при баце Петьо, за който тайни в дизела няма.

При смеси 16,5/17 изкара 170 коня на мотор или 144 на гуми. Мапването не мина без драми, търсихме 15° аванс от помпата, авансатора прави макс duty cycle и повече от 9,5° не бута, чукнахме малко регулатора на корпусното налягане и го докарахме до 10.1° на диното и 10.3° на пътя. Без достатъчно аванс се наложи да обогати малко смесите в ниските за да бутне турбото по-рано. Вероятно ще се сваля помпата пак... Тя е със 11mm елемент, но е със заводската DE110 гърбична шайба, чудя се дали да не сложим една с по-голяма.

Стана доста приятна ежедневка, но можеше да си спестя всички простотии и да си купя готово 2.3 V5 20V

За капак на всичко ми изчезнаха левите габарити и климатика спря да работи (не пуска компресора).

[radi_nrj]

В момента помпата си е със заводската хидравлична глава, със заводския 10mm елемент и е мината на стенд. Имаше предположение от колега, че VAG корпус с Рено глава не се разбират, затова махнахме 11-ката и е върнато всичко в заводски вид, проблема си остава.

Забравих да добавя, за да елиминираме всякакви възможни вариант да не смуче добре от резервоара пуснах гориво от една 3 литровка директно към филтъра. Резултата е същия...

[goppa]

На тоя стенд какво е настройвано?

А сменян ли е изходящия дросел (щуцера за обратната нафта или целия капак на актуарора)?

[radi_nrj]

Колегата я носи при негов познат дето с това се занимава, не е сменяно нищо от нещата дето изброи, по негови думи не е имало нужда. Утре ще поразпитам за подробности.

[samo ra4na na zavoite]

Налягането в корпуса на помпата пада или самия авансатор не работи както трябва. Пробвайте с мапера да намалите горивото но да оставите същите аванси, ако компа на колата е 012 де Ако при това положение догонва авансите, значи налягането в помпата пада по някаква причина.

[radi_nrj]

Помпаджията твърди, че корпусното било в норма, вдигнали сме мерника на авансатора. Но в момента не мога да я разглобя защото другата кола е пръсната из двора, а трябва да имам поне една за каране Тръгнах да сменям климатичен радиатор, под него излезе воден тръгнал, тампони на радитор скъсани и като почнах наред стигнах до предния тампон на мотора, който беше оригиналния и се ронеше.