Поло 6н1 1.9Д 64кс най-икономично каране

[qskatavw]

На моето поло при 1400-1800 оборота температурата падаше(колкото и ненормално дае това)по това съдех че мотара не се мъче сследователно е най икономичен .

[grishitu]

Подкрепям stefan4o, а qskatavw това също е вярно ако караш по равен път и следиш температурата с пал топ иначе няма как да го хванеш. Движили ти се стрелката ще ти трябва термостат, тогава разхода е х2.

[andon_]

Няма такъв автомобил, дето на по-висока скорост да гори по-малко, отколкото при по-ниска. Говорим за каране на еднаква предавка, разбира се.

Колега, има такъв автомобил! Не е от VAG, но пак е немски :) Става въпрос за BMW E39 с M50B20 мотора. Доказано, тая кола гори по-малко с 130-140, отколкото с 100-120 км/ч. И преди да ме нападнеш, ще ти дам обосновка. На 5-та скорост при 110 км/ч, мотора не се е "развил" все още, а при 130-140, че и нагоре, вече е над 4000 об/мин. и си е развил нютонметрите, затова е и по-икономичен!

[kriskoo_95]

Не се ли тормози много двигателя все пак това са си 4000об/мин. ? :D

[hip-hopotam]

Аз съм забелязвал при много други автомобили,че при скорост от 110-120 км/ч са по икономични отколкото със 90 км/ч

[venll-vr]

Може, но по нанадолнище...
Вижте си моментния разход и тогава пишете...

[myrshavija]

Няма такъв автомобил, дето на по-висока скорост да гори по-малко, отколкото при по-ниска. Говорим за каране на еднаква предавка, разбира се.

Колега, има такъв автомобил! Не е от VAG, но пак е немски :) Става въпрос за BMW E39 с M50B20 мотора. Доказано, тая кола гори по-малко с 130-140, отколкото с 100-120 км/ч. И преди да ме нападнеш, ще ти дам обосновка. На 5-та скорост при 110 км/ч, мотора не се е "развил" все още, а при 130-140, че и нагоре, вече е над 4000 об/мин. и си е развил нютонметрите, затова е и по-икономичен!

С най-голямо удоволствие ще видя "доказателствата"! И, докато гледам, ще си посипвам главата с пепел. А дотогава ще твърдя, че точно за Е39 това е невъзможно.

[lion_heart002]

Абе,какви ги говорите? Уж е автомобилен форум това? Би трябвало малко поне да мислим като пишем??? Как е възможно при по-високи обороти и при по-високо въздушно съпротивление да е по-икономична една кола отколкото при по-ниски обороти и по-ниско въздушно съпротивление? Обяснете ми! Най-икономичен е всеки един автомобил на най-високата предавка,с най-ниската възможна скорост която можеш да поддържаш,без да тормозиш мотора-в зависимост от колата от 1100-1400 оборота. Многократно изпробвано и доказано на много коли от много хора. Направо ме изумявате... Оная пък глупост с въртящият момент е уникална просто,мотора имал най-високия въртящ момент тогава и затова бил по-икономичен,баси излагацията. За гореспоменатия а и почти всеки автомобил като погледнеш кривата на въртящия момент и ти става ясно къде и какво и как и кога. Може да има въртящ момент 150 нм при 3200 оборота,но това не означава ,че при 1400 оборота въртящия момент го няма,напротив! При тези обороти ще имаш не по-малко от 85 нютона да речем,ако приемем,че максималния ти е 150,тези нютони и малката мощност обаче при тези обороти,са ти напълно достатъчни мотора да работи без да се натоварва,да си бута купето по равното на най-високата предавка с 60-70км/час и да ти дава възможно най-ниския разход. Дали ти трябва максималния въртящ момент като караш постоянно? Ми по тая логика дай на всеки светофар да тръгваме от 4500 оборота,понеже там е най-мощна колата и най-добре ще тръгва,пък и при тръгването няма да падаш кой-знае колко под оборотите където ти е най-голям въртящия момент. А дали няма да е най-икономично така а???

[myrshavija]

Ся ше видиш, като ни плеснат у челОто с доказателствата ...

[Alek]

Няма такъв автомобил, дето на по-висока скорост да гори по-малко, отколкото при по-ниска. Говорим за каране на еднаква предавка, разбира се.

Колега, има такъв автомобил! Не е от VAG, но пак е немски :) Става въпрос за BMW E39 с M50B20 мотора. Доказано, тая кола гори по-малко с 130-140, отколкото с 100-120 км/ч. И преди да ме нападнеш, ще ти дам обосновка. На 5-та скорост при 110 км/ч, мотора не се е "развил" все още, а при 130-140, че и нагоре, вече е над 4000 об/мин. и си е развил нютонметрите, затова е и по-икономичен!

То по твоята логика Хонда 1.6 VTEC 160к.с. ще е най-икономичен при около 7000 оборота, защото там му е макс. въртящ момент. Значи най-евтино ще му бъде, ако кара с 220км/ч.....

[stefan4o]

Alek ме изпревари, щях да давам пример точно с японски автомобил. Тук някои от спорещите не са наясно изобщо със съпротивления, скорости, разходи, натоварване на мотора и т.н.

[andon_]

Абе японски, пичове, дайте да говорим за автомобили, не за рикши!!!
Ако приемем, че съпротивлението на автомобила е константа, то променливите остават скорост и разход. Пак ще кажа, че при 130-140 км/ч въпросната кола е по-икономична, отколкото ако се кара с 90-110 км/ч , това според нейния борд, а след това засечено с пълно-пълно! Просто този мотор под 4000 об/мин е спънат кон, но развие ли се, от 4000 до 6500 е доста по-пъргава и по-икономична!

[stefan4o]

Не виждам защо при едната кола да важи, а при другата не. Можеш ли да се обосновеш, понеже "рикши" не смятам за сериозна обосновка на подобно невярно твърдение от твоя страна. Ако ще си пишем лакърдии и ловно-рибарски истории отсега да си знаем

[pavlingm]

...Ако приемем, че съпротивлението на автомобила е константа...

Това е напълно невярно. Удвояването на скоростта - от 80 на 160км води до 8-кратно увеличаване на спиращата сила на въздушното съпротивление за едно и също разстояние, т.е. коефицента, с който се увеличава скоростта на 3-та степен.
В случая 120-160км/ч - 2,4 пъти. Ако колата е по-аеродинамична, съответно и влиянието на въздушното съпротивление е по-малко.
http://en.wikipedia.org/wiki/Wind_resistance#Power

[myrshavija]

Ако приемем, че съпротивлението на автомобила е константа, ...

А какво става, ако НЕ приемем, че е константа?
http://www.cwscc.com/vb_forum/showthread.php?p=841889102