Bora 2002 ASZ смяна на вакуумен маркуч от N75 до актуатора

[FELIPE]

Аз тази грешка я прочетох и изтрих отдавна и оттогава не е изгрявала,след това доста време нямаше никакви проблеми,а сега се държи все едно е в авариен от четвъртък ,като я карам интензивно,но без да записва грешки,това имам в предвид,при блокирала геометрия(актуатор)все при някой от режимите на каране трябваше да пренадуе или недонадуе и да запише нещо,но това не става,това ми е интересното.

[airjohn]

Ако е запекъл в средно положение трябва да я изрежеш на 4-4500 оборота и тогава ще влезе в авариен и няма да вдигне повече от 2000 оборота докато не се ресетне.

[FELIPE]

Днес от само себе си се оправи тръгна си както преди,нещо се e@ава с мен,най-мразя неща,които се оправят от само себе си
Трябва да погледна и дебитомера да не се бъзика.

[okti_1]

Как се държи турбината,дебитомера и т.н. по логове ?

[SCALE]

Като имате ВагКом не се налага с уста да се прави вакуум - Бейсик Сетингс - 11 канал прави това докато мотора работи гледате лостчето дали се движи , може и Н75 да се разбере дали работи като се откачи маркучето към актуатора и с пръст се усеща вакуума дали го има или не , долу-горе през 15-тина сек. се превключва Н75 от 10-тина на 90 %

[FELIPE]

Това съм го правил преди година и половина, даже и акъл съм давал,но съм забравил->http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=364170&p=3676719#p3676719

[Sashko_Trg]

При развален актуатор, турбото върти, но не надува при мен беше така и колата си работи постоянно на авариен режим, защото няма какво да прави вакума. А за маркучите като ги сменях си взех на GATES има едни гумени вътре с конец, само че като цяло не всички маркучи са един размер.