Golf 6 2.0tdi - защо убива EGR-ите

[railfan]

@goppa тоест, ти твърдиш, че тази клапа в охладителя има нагар и създава проблеми.
Дотук добре, само не си обяснявам все още как грешката се набива на клапана горе, който е с цялата електроника..защото охладителя няма електроника по него.

@Кайзен, при мен е точно така изпълнена процедурата..Не знам какво визираш под обновяване на софтуера на ECU, при мен е сменян само с такъв преди дизелгейт и цялата екология си ми е на колата.

[papa franku]

Мисля, че има в предвид адаптация на новия егр. Майстора направи всичко това, след смяна с нов стойностите показваха че няма запушване и минават колкото газове трябва. Егр-ите които отказаха да работят не бяха мръсни. И аз си го мислих това за задния охладител, но майстора каза че въздух от там си минава и няма смисъл. Също не е никак лека и ефтина процедура само за проба грешка. Говорих и други майстори - всеки го маха на този етап и никой не е стигал до решение на проблема

[railfan]

Това е крайно решение и трябва да свалиш почти цялата екология от колата, защото както и колегата е написал - без ЕГР регенерациите са много трудни, даже е противопоказно да се прави така, защото ще задръсти по-бързо ДПФ-а. Ако се премахва, трябва да махнеш и него, което е безсмислено при работещ ДПФ.

[papa franku]

Това е крайно решение и трябва да свалиш почти цялата екология от колата, защото както и колегата е написал - без ЕГР регенерациите са много трудни, даже е противопоказно да се прави така, защото ще задръсти по-бързо ДПФ-а. Ако се премахва, трябва да махнеш и него, което е безсмислено при работещ ДПФ.

Тъжно наистина, че вероятно ще се наложи да премахнем работещ дпф

[goppa]

Вместо да смениш ЕГР охладител ли?

[railfan]

Аз не съм оптимист, че това ще реши проблема. След като се вижда на диагностиката,

че няма запушване и минават колкото газове трябва и, че Егр-ите които отказаха да работят не бяха мръсни

няма никаква логика да се стига да охладителя.

[goppa]

Логика няма да махаш ДПФа заради грешка в ЕГР системата. Особено при положение, че по въпросната ЕГР система си сменил само единият клапн.

[samo_pechka]

Нещо леко ме озадачи. Как без егр са трудни регенерациите? Нали по време на регенерация той си е затворен напълно? Аз така го знам. При регенерация затваря, при смачкване на педала пак затваря и каране над опредлено натоварване и обороти пак е затворен, при ППР пак е затворен. В останалите случаи се отваря до определен процент ( зависи от доста фактори)
Може да има връзка в затлачването на дпф ( въпреки, че логиката казва, че би трябвало да е по-добре без него, ма... тъй като не съм сигурен в мнението си), но за чистенето...
ЕГР активен смъква температурата на газовете, затворен ги качва.
Да не би да пропускам нещо или да се бъркам?

[nikolay_ss]

Pechka, в софтуера има специална карта за егр по време на регенерация, не е затворен напълно.

[railfan]

Да повдигна темата с малко нови открития при мен.
Засега продължавам да не разбирам логиката при която започва да се появява тази грешка при мен, но винаги се появява при напълно загрял мотор. Онзи ден минах 60 км градско и не се появи нито веднъж.
Вчера обаче карах от работа до вкъщи, 8 км, после до един магазин, където колата преседя 10 минути и мотора не е изстивал, запалих и точно като тръгнах - грешка. Рестартирах, покарах 500 м до светофара без проблем - и като спрях - отново се появи при падането на оборотите на idle. Пак рестартирах - покарах, повисях 20 минути в задръстване спри-тръгни, засилих се по една права и хоп - грешка отново. Когато реши да се появи е досадно, с две думи.
Изстине ли мотора малко - няма проблем, кара си. Забелязах, че има някакво придърпване на ниска скорост, по-скоро се получава лашкане. Примерно съм на втора и пускам газта рязко на 1500 об - колата лашка леко и тогава се появява грешка понякога и мисля, че нещата са свързани. По-скоро съм склонен да вярвам, че грешката се случва точно, когато оборотите трябва да паднат на Idle и да ковнат на 780. Днес си е напълно наред пак, може скоро да не се случи отново, имало е периоди по 4-5-6 месеца без грешка.

Както написах, при мен са чистени заедно с дросела и колектора преди 1 година и половина и се чудя дали е възможно отново да има толкова нагар по тях, че да пречи толкова много..или да рискувам с нов EГР без да губя време с чистене отново. След чистенето нямам спомен да е набило грешка преди тази пролет, тоест са минали 9-10 месеца без проблем.
Другото което си мислех е дали N18 клапана може да създава описаните проблеми и от него да идва тази грешка.

[PzKpfW]

Колата изчислява какъв е обема на газовете, които EGR вкарва според показанията на дебитомера. Възможно ли е грешни показания на дебитомера да лъжат, че има проблем с EGR? Възможно ли е да дърпа въздух от някъде след дебитомера и това да оказва влияние на показанията?

[dispatch]

railfan, и при мен имаше едно лашкане като пусна газта или карам с минимално натоварване. Разбира се, това преди да го "екзитирам" от автомобила. След това лашкане не е имало.

[railfan]

@dispatch, а дали имаш спомен с нов егр пак ли така лашка? Аз съм по-склонен да го сменя, ако това би решило проблема, ако ще и с оригинален за 500 лв. Софтуерното му изключване колко пречи на успешните регенерации?

[dispatch]

@dispatch, а дали имаш спомен с нов егр пак ли така лашка?

Сега като се замисля, с новия май нямаше лашкане. Но с новия, условията за влизане в авариен режим се промениха - започна да влиза при натоварване, все едно пренадува турбото, а грешката беше пак същата - ERG malfunction.
Много неприятно

[ Play Quicktime file ] received_2650701014979746.mp4 [ 333.84 KиБ | Видяна 1221 пъти ]

Софтуерното му изключване колко пречи на успешните регенерации?

При мен специално станаха много дълги. Ако не си с лаптопа в колата - стават невъзможни. Проблема е че трудно достига 500 градуса ДПФ-а и после трудно ги поддържа. Трябва ти наблизо да имаш някакъв проход, примерно Шипка. Тръгваш от Етъра и на средата на прохода ще си готов... Да ама трябва да живееш в Габрово :-))
Има го и варианта при мен да не е бил добре направен софтура, което малко ме съмнява.

[railfan]

Намерих подобна тема и в ross-tech форума, пак за CBAB, където са написали:

The EGR valve on this engine was a known failure and has been updated to new part number 03L 131 501 K

Моят е с буква G накрая - 03L 131 501 G. Може би все пак ще "рискувам" с нов оригинален и ъпдейтнат с буква К накрая. В Awh shop-a виждам, че е 287 евро в момента, има го и в амазон, понеже не съм убеден, че българските доставчици го предлагат на същите пари.

Давам линк към темата, на който му се разправя да чете, много добре са описали и развили какво са направили: https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/29815/