Относно зацапването на променливата геометрия

[rufkata]

Точно в Bosh сервиз..

притесних се .... дано е граматическа грешката ...

Колега, граматическа е, BOSCH

Което с нищо не променя реалността.

[kossis]

Точно Боч са тия , едва ли имат официалното право да ползват тази търговска марка за техните цели !

[Илиян И. 79]

Здравейте!
Четох почти всичко, но ме интересува има ли тема за демонтаж на турбо на Tuoran 2,0 125kw/06.2006.
Престой ми демонтаж заради геометрията

[boichopavlov]

Сваляш предния мост с рейката, сваляш ДПФ-а с всичките му датчици, сваляш ЕГР охладителя, развиваш сливната тръба за маслото, както и правата отгоре, махаш дясната полуоска и отстраняваш маркучите за входящ въздух и този за високо налягане. След това развиваш 8 бр. гайки на колектора и вадиш турбото надолу. После изпращаш турбото за рециклаж.

[Илиян И. 79]

Възможно ли е без сваляне на моста с рейката, защото ако това се направи ще трябва да се ходи за реглаж на предния мост.
Турбото принципно няма луфт, но ако се сваля да се разглобява за втулки и всичко по оста, това после си е за стенд за баланс и настройка на геометрията отново на стенд!?
Кой прави такава пълна процедура в страната?

[Илиян И. 79]

Забравих да отбележа-става въпрос за двигател 2,0-125kw/06.2006 тип BMN на Tuoran

[Илиян И. 79]

Както изчетох всичко написано отново се замислям за ролята на DPF-а в общата картинка.
Докато се запознавах с 2,0 ТДИ моторите и филтрите за твърди частици за тях разбрах, че още с конструирането на вала за изпускателните клапани в комбинация с попа-дюза е предвидено да се удължи периода на впръскване на горивото- увеличаване.
При регенерация се впръсква повече гориво, даже ел.блок включва и подгревните свещи за да увеличи топлината изпускана към филтъра, като е написано, че това не скъсява живота им!
Този жега се отчита от датчик върху турбото, преди и след филтъра.
Всичко изгаря и остава само пепел!
Но има препоръка-светне ли предупредителната лампа за запълнен филтър, сваляш предавка и държиш постоянно над 2400 об./мин.

[samo_pechka]

Къде я има тая препоръка ( моля за официално инфо) ?

[Илиян И. 79]

Има файл с програма за обучение за DPF филтрите

Ако има заинтересувани ще пробвам да го кача, но е на руски

[vanesto]

"Филтърът за частици филтрира и изгаря саждите от ауспуховите газове.
  свети - филтърът е запушен със сажди.
За да почистите филтъра, когато пътните характеристики позволяват това
» , трябва да шофирате със скорост между 50-120 км/ч на препоръчаната
предавка.
Когато филтърът се почисти успешно, изгасва контролната светлина .
Ако контролната светлина  не изгасне в рамките на 30 минути, не се е
извършило почистване на филтъра.
▶ Незабавно се насочете към най-близкия специализиран сервиз със съо-
тветен внимателен начин на шофиране."
Това го пише на стр. 50 от Ръководството за обслужване на Еуратек за O3 FL. Това за оборотите е по-скоро някакъв мит. Аз съм по-склонен да им вярвам на тях, отколкото на руски сайт. Колега Печка, по-официално от това инфо, здраве му кажи

[samo_pechka]

Но има препоръка-светне ли предупредителната лампа за запълнен филтър, сваляш предавка и държиш постоянно над 2400 об./мин.

И в скрийншота ти после ( постът от тази година ) не пише да се държи над 2400 оборота в минута. Сам си противоречиш .
И да, около 2000 об/мин е идеалният вариант.

[Илиян И. 79]

Искате официално!
Преведеното на руски е от програма за обучение от немски предназначена за сервизно поддържане в Русия.
Пише в програмата-около 2000 оборота/мин. на 4-5 предавка с над 60км/ч.
Противоречие аз не виждам!
При движение със 120км./ч. на 6 предавка оборотите са около 2000÷2100, но въздушния поток при такава скорост по-скоро ще започне охлаждане на DPF-а и ред други логаритми написани в блока за управление на двигателя ще се ......и да не говорим при зимни условия с температура под 0 градуса.
Тази регенерация след излизане на предупредителна сигнализация за намаляване на пропускливостта на филтъра вече не е пасивна, а активна и трябва водача да спази определени стъпки и препоръки.
В такава ситуация аз-водача, държа около 2300 оборота на 4 предавка и за 10÷13 минути всичко във филтъра изгаря.
Това съм го провеждал и с компютър в движение за да разбера каква е температура при тези обороти на 4, 5 и 6 предавки и съм си направил заключенията.
Шофирайте и си поддържайте автомобилите както искате, това си е само във ваш плюс или минус.

[samo_pechka]

Бе честно да си кажа, външния студ много не го мори .
Но високите обороти с малко натоварване-да. Преохлажда се и се удължава времето.
Т.е. за предпочитане е по-висока предавка , равен път или баир и обороти около 2000 в мин.
Ако няма възможност, кот-такоа . Но поне оборотите да са около 2к. и по възможност постоянни.