Голф 4 ASV губи антифриз при сериозно каране

[streetracer1]

Така, колата е карана 2-3 дни от баща ми като е вървял със 100-120 и не е имал ядове с температурата на таблото. Антифризът след каране или не мърдал, или се покачвал с около 1 пръст по негови думи. Днес се прибрах от София, погледнах колата и антифризът беше както го оставих. Тъкмо да се зарадвам, но при положение, че колата не бе палена над 24 часа реших да отвия капачката на съда и хоп... надигна се антифризът до горе та чак рече да прелива... Стори ми се, че съдът се напълни от малкото маркуче в горния край на казанчето. Затворих съда както се беше напълнил и лека полека за минута-две антифризът дойде пак на средата на казанчето както трябва да е!? Да разбирам, че липсващият 1% сигурност, че е гарнитура, вече е налице? Освен, че се шлайфа главата и се сменят гарнитурата, болтовете и разни там гумички какво друго специфично има? Какво и как й се тества на главата?

[samo_pechka]

Смъкне ли се тиква , да не кажа задължително , но се прави пълна профилактика по нея -водачи, припасване клапани , гумички, ако тр и смяна хидр.компенсатори ( повдигачи) , семеринг/и и т.н. Така и така е смъкната , се проверяват дюзи ( на стенд) и свещи подгревни , това разбира се не е задължително , но си е препоръчително другите неща са ясни- болтове и др. , както и примерно наближава време за смяна на ремъци , водна помпа , използва се момента да се сменят и тях . Преценяваш си , време , пари и действаш.

[streetracer1]

А освен шлайф каква точно проверка се прави на главата?

[streetracer1]

Впрочем, може ли да се получава така от позапушено маркуче за обратния антифриз към казанчето?

[streetracer1]

Днес разкачих маркучето за обратния антифриз към разширителното казанче и го продухах в двете посоки с уста, но не ми направи впечатление да е било запушено. Явно ще затварям очи и ще сваля главата...

[streetracer1]

Такаа... Днес главата бе свалена на земята и резултатът беше изпускане на компресия от 2 цилиндъра към водни магистрали и доста от водните магистрали бяха запушени тотално с нещо като каша. Майсторът каза, че това се получава от окисляване на алуминия от антифриза. Оказа се, че моторът не е бил отварян никога за нищо.

[samo_pechka]

Затова се кара с Г12 Сега ? Друга тиква ?

[streetracer1]

С вземането на колата веднага го смених въпреки, че изглеждаше добре антифризът. Майсторът ми каза, че главата отива на шлайф и малко да се навари от водната магистрала. Става въпрос за съвсем леко наварване.

[streetracer1]

Момчета, а това наваряване дали е смислено? Може ли да му се вярва или са пълни глупости?

[samo_pechka]

Аз лично бих се огледал за друга , но здрава тиква . Това наваряване не е за всеки , но не съм наясно при какви условия , температура , подготовка някаква и т.н., се прави .

[streetracer1]

До колкото видях и ми каза майсторът, проблемното е точно отгоре където ляга гарнитурата на главата, между цилиндър и водна магистрала. Поизтъняло е спрямо другите, но не е сцепено или напълно изядено. Само за това там иде реч. Други мнения?

[hvp800]

Глава за този мотор е около 150-200 лв и понеже е свалена така или иначе ще имаш възможност хубаво да я огледаш, така че ти си прецени сам , Аз лично гледам на подобни изпълнения с много недоверие и за мен е по-добър варианта да смениш главата със друга, Но това естествено си е мое мнение и не ангажирам никого с него

[IRRITATING]

Ако купиш друга нищо не ти гарантира че не е по зле от твоята Ако човека който ще я "наварява"е в час няма да имаш проблеми

[streetracer1]

И аз мисля така, но се чудя, защото не е спукано, а като поизядено само. Или няма значение?

[IRRITATING]

Питай ги дали не може да се "свали" повече от главата и да се сложи по дебела гарнитура