Почистване на всмукателни колектори+изолиране на EGR(снимки)

[tekowar]

Нормално е това, че преди запалване и при пълна газ стойността на duty cycle е 4,8%.На оборот процентите трябва да са 94-95(напълно отворен клапан),и с покачване на оборотите процентите трябва да падат до 4,8(напълно затворен).

[jollycatman]

Благодаря за отговора колега!

[policevidin]

ЗДР колеги, ЕГР-а работи в диапазона приблизително от момента на натискане на газта 900-1000об/мин до 3800-4000об/мин. като стоиностите (% отворен) вариран според оборитите и горивната смес. Ето и малко снимки:

Фабрична карта на ЕГР без интервенция. На която ясно се вижда как при 790об/мин ЕГР-а започва да се си променя положението.

EGR без интервенция




Следващята снимка е на ЕГР но не на 3D изображение а на ?!?!?! да го наречем "цифрово"



А ето и софтуерно изключен ЕГР, забележете че скалата е изнесена в горно положение за всички обороти. Тоест постоянно изключен ЕГР.



Иначе за по-висок разход,.... съгласен съм поне по мои обяснения нещата стоят така:
при дизеловите автомобили е известно че горивната смес е богата, тя е в съотношение 17:1 въздух : гориво (НАФТА) в случаи даже и по голяма за да се избегне пушене и излишно рзходване на гориво. Когато ЕГР-а работи то той връща именно това количество гориво което не е успяло да изгори в цилиндъра като И намалява следващото количество което помпата ще впръска. Това се координира и корегира от много фактори и датчици в системата на автомобиила. С две думи доизгаря изгорелите газове.

[christian_cbr]

добре де хора посаветвайте ме за моито ТДИ 1з!Мисля да свала тия дни кулера и турбопътищата да ги чиста но за колекторите мисля да хода на майстор.Но какво да права да изолирам ли въпросния ЕГР?

[bdyankov]

Здравейте,

Моля за съвет в каква последователност се извършва и какви инструменти са необходими за демонтаж на турбо, всмукателен и изпускателен колектор на двигател AHU. Свалил съм единствено ЕГР клапана и тръбопровода, който го свързва с изпускателния колектор. За другото честно казано се затруднявам защото в едната си част болтовете на колекторите се скриват от турбината а тя от своя страна е хваната с три болта с глави, които не се виждат и са на супер кофти място. Моля за съвет с какви инструменти да се снабдя - двигателя е AHU 1,9 TDI - Passat 90 коня.

[policevidin]

Здравейте,

Моля за съвет в каква последователност се извършва и какви инструменти са необходими за демонтаж на турбо, всмукателен и изпускателен колектор на двигател AHU. Свалил съм единствено ЕГР клапана и тръбопровода, който го свързва с изпускателния колектор. За другото честно казано се затруднявам защото в едната си част болтовете на колекторите се скриват от турбината а тя от своя страна е хваната с три болта с глави, които не се виждат и са на супер кофти място. Моля за съвет с какви инструменти да се снабдя - двигателя е AHU 1,9 TDI - Passat 90 коня.

Сваля се:
1. Входящият колектор с шестограм номер 6, има 6 бр. болтове (НЕ СЕ ОПИТВАЙ ДА РАЗВИВАШ БОЛТОВЕТЕ ДОКАТО ДВИГАТЕЛЯ Е ГОРЕЩ ИЛИ ТОПЪЛ ина вероятност да превърти главата на някой болт)
2. С малка "тресчотка" и чашка номер 12 се развиват гайките на изпускателният колектор, които се сваля в комплект с турбото и чак след това се сваля турбото. Що се отняся за 2-те гайки които са трудно достъпни, с помоща на каренце стават лесно достъпни.
3. Развива се маслената магистрала на високото налягане на турбото (отгоре) с ключ номер 19 или 17 не си спомням.
4. Лягаш под колата (или на канал) и развиваш трабичката за оттичане на маслото от турбото с ключ 22 или 24 и това не помня.
5. Засвиваш 4-те гаики на изпускателната траба на генерацията с помоща на чашка 12 или 13 зависи кокакво е сложил.
И си готов, ако съм изпуснал нещо нека ме допълни някой.

[Freakylol]

Ам аз извадих маркучето от ЕГР-а и го затапих просто това също важи нали?

[Станимир 45]

Важи ,само ЕГРа да не е заседнал в отворено положение ,тогава няма файда.

[cancro]

...........

[kossis]

Имам питане за вакуума на ЕГР клапана. Щото имам завишен разход и мудно тръгване от първа и до 2200 оборота докато включи турбото. От скоро я карам колата - 131 ПД АВФ мотор.
Ще кажа преди да спомена за моето откритие преди малко, че тия в автокъщите са пълни пендели.
Погледнах под казанчто за антифриза и какво да киризя леко разкачен вакуум от тоя ел клапан дето е захванат на турбо-тръбата и очевидно е за ЕГР клапана. А от там имаше и тройник за некъв друг клапан към някво водно съединение- къв е тоя бе ? .
Явно това е некъв дивашки метод за изключване на ЕГР. След като го зацепих ако го извадя и вкарам обратно в ЕГР клапана и мотора притриса и пак стабилизира.
Са въпроса е дали да го затапя или да го оставя, чрез вакуума ?
Турбото ми е рециклирано, центровката е ок-сменен ангренажен ремък-пали от четвърт и не пуши грам.

[kossis]

Колеги имам питане относно това дали ако колекторите са задръстени, колата ще забива до 2000 об. А после ако задържа гаста или малко върна и се отпушва и излита. Разхода е завишен.

Ходих на диагностика(но това не е гаранция че са открили проблема), та отчетоха 3 грешки.

1.Катализатора е задръстен
2.Геометрията на турбото трябва да се регулира- щото за малко не достига зададените стойности(турбото е рециклирано) Вижда се от данните, че без турбо дебита на въздух е ок, при 890 и при 2500 об. А с турбо за малко не го достига зададеното (това значи ли по логиката от погоренаписаното, че колекторите са чисти).
Актуатора дърпа лоста на геометрията при 890 об на около 1 см., а при форсиране на около 4500 об. актуатора се изключва и после пак се включва- лоста се мести и разтоварва турбината. Турбината се чува от ниски как работи добре.
Това ще влияе ли на мотора да забива до 2000 об така ?
3. Дебитомера е скапан и бил за нов (чистих го със спрей).

Е дали колекторите на тоя мотор се задръстват ? - АВФ 131 ПД.

Има един вакуум за подгряване на нафтовия филтър (под казанчето за антифриза), като работи мотора и се дърпа на горе лоста му. За какво е и как работи правилно?

[веселин]

Днес от любопитство помолих vanko_VW да извади маркуча преди клапана да погледна как е положението - ами чистичко си беше - един парцал профилактично и пак обратно - явно 4 години и 55 000 км. са малко за да се задръсти
или добре работя с педала на газта
Предполагам и колекторите са чисти от нагар - мисля да не се вкарвам във филми и да не пипам засега там!

[kossis]

Колеги никой нищо не казва по моя проблем, а вие щом чистите колекторите значи сте имали проблем с вървежа на колата.
Аз ходих да махам катализатора и се оказа, че е избушен и само тялото му стои- има леко заваряване между трабата и катализатора от страната на гъвкавата връзка. Значи е рязан и избушван. Пробвах да запушвам цевите на крайното гърне с гума за калобран-1см. дебела и не се удържа, има изходящи газове.Тоест гърнетата са проходими.
Утре ше сменя и дебитомера и МАР сензора. Ако не се оправи проблема с забиването до 2000 об. се чудя дали да свалям колекторите.
Когато е студена е по пъргава на ниските до 2000 об., но пак забива ако не задържам газта около 2000 об.

След като турбото наеме не се удържа и върви добре до 4200-4500 об. както требе.
На место като я форсирам турбото се чува, че работи от 1800-1900 об. и свири добре. При около 4200об. Н75 изключва пр. геометрия и разтоварва турбото. После пак се дърпа лоста на пр. геометрия.
Изключвах вакуума от актуатора и става куц кон- изобщо не върви в никви обороти.
Турбото не пренадува.
И проблема ми е в завишен разход и тромаво потегляне- за да включи турбото трябва да задържам газта на около 2000 об. и даже да я връщам по малко иначе забива и нагоре(като да се дави).
Дали задръстен колектор може да прави тая магария ?
При вас какви са симптомите при задръстен колектор ?
Дайте съвет- толкова много коментари и почистени колектори и никой не може да каже дали моя проблем е възможно да е от тия колектори!

На тия диагностици не им вярвам, не са правили логов и се оказа,че катализатора е махнат(те казаха, че е запушен, а колекторите са ок- не им вервам !!!) Ще си купя по на там кабел за ваг ком.

Е дали колекторите на тоя мотор се задръстват ? - АВФ 131 ПД.

[kossis]

Да питам как се отвива тръбичката за мазане на турбото отзад под тандем помпата има един винт 10 мм. ли е ? И с какво мога да го отвия, щото е много тясно и не се вижда. Щото я скъсах към турбото и требе да я сменя и само там ми виси на това ухо.

И на актуатора има три болта 10 мм. ама тоя в средата може ли да се отвие на место или трябва разглобяване на турбото ?

[mokooo]

Извиняваите колеги ама може ли да кажите как развихте тези 2 болта които държат трабата която идва от турбото и залепя за АГР-а днес 3 часа се мъчих с кви ли не спреиове ли не пръсках не помръдват исках да махна АГР-а да си го измия в легенче с корселин ама не стана моля кажете ако има няква тънкост защото там са навити в алуминий и явно са се запекли незнам и аз помагаите после