Трети нов термостат - не затваря големия кръг.Решено

[mili 75]

Колеги,дайте някаква монтажна схема на термостат на Пасат б5,АФН мотор,да не би да пропускам нещо,защото вече трети термостат сменям,последния е оригинален от Сакар ауто,и нещо не може да се затвори големия кръг и водата си върти през радиатора още отначало.От какво може да е това чудо,да неби в Италия нещо да са я бъзикали,защото там е по-топло.Чудя се друг термостат ли да търся или друг пластмасов преходник,който покрива термостата,абе нещо не пасва както трябва,та ви моля за идеи какво да гледам.Мислех, че като взема оригинален термостат всичко ще е наред,но проблема си остана и сега като захладня колата не загрява и парното е слабо.

[d1daka]

Дали пък не е 3-то менте?

[brum]

Не затваря още от както го монтират ли? Или кара 1000км и после почва да прави проблеми?

[kondzhagyulo]

И аз ще сменям в събота термостат, че и аз имам твоя проблем, ама ще ми е първи. Ще следя темата и ще кажа с моя термостат какво е положението.

[mili 75]

Не затваря още като го монтирам,не намирам осезаема разлика между стария и новия.Чудя се дали не е вярно 3-то поред менте,но нали затова го купих от Скар ауто оригинален за 50 лв + 2-3 лв.пръстена.Монтажа на Пасат АФН мотор изглежда елементарен и на пръв поглед няма къде и как да сбъркаш.Слагаш термостата на мястото,слаед това гумения пръстен и плактмасовия капак-преходник и стягаш два болта с шестограм, от това по-проста манипулация здраве му кажи,и като сложим това, че самия термостат не е толкова сложен уред,направо акъла не ми го побира какво може да дава ядове.Ще го огледаме с един прятел пак,което означава източване на половината антифриз, и ако нищо не стане ще купя на BEHR,че ми ги похвалиха и после незнам.Прди време освен термостата ми казаха,че и таблото не показва правилно, но на топло време как си заграява и показва,а на студено неще.А и колата има почти всички признаци на неработещ термостат-радиатора и долния маркуч се затоплята 5 минути след запалването,достига 90 градуса само ако се кара на повече обороти и околната температура не е по-ниска от 10 градуса,дори и достигнала 90 градуса пада веднага при спускане по наклон или при намаляване на оборотите или стоене намясто и разбира се слабо парно.Ако е студено навън на място въобще не може да загрее до 90 градуса.Е такова чудо досега не бях виждал.Някой ако може да каже как да разбера дали добре пасва термостата преди да наливам антифриза какво трябва да се гледа,че ми писна с тази процедура наливане и изливане.

[lrlmodo]

Смени си корпуса на термостата, може да има дупчено нещо.
За по-сигурно извари термостата, за да се увериш че работи коректно

[brum]

Купил си го от Сакар Ауто, но си си го монтирал сам, правилно ли те разбирам? Ако е така - свали термостата и го "свари" да видиш кога отваря. Ще ти трябва и термометър за по-висока температура. Ако термостата работи - сменяй коляното. За други варианти не се сещам.

[morfei1]

И вземи си направи една промивка на охладителната система, и сложи нов антифриз. Може да изкараш доста боклуци, ако са се опитвали да запушват радиатор с някви прахчета или е карана дълго време с вода.

[kondzhagyulo]

Не затваря още като го монтирам,не намирам осезаема разлика между стария и новия.Чудя се дали не е вярно 3-то поред менте,но нали затова го купих от Скар ауто оригинален за 50 лв + 2-3 лв.пръстена.Монтажа на Пасат АФН мотор изглежда елементарен и на пръв поглед няма къде и как да сбъркаш.Слагаш термостата на мястото,слаед това гумения пръстен и плактмасовия капак-преходник и стягаш два болта с шестограм, от това по-проста манипулация здраве му кажи,и като сложим това, че самия термостат не е толкова сложен уред,направо акъла не ми го побира какво може да дава ядове.Ще го огледаме с един прятел пак,което означава източване на половината антифриз, и ако нищо не стане ще купя на BEHR,че ми ги похвалиха и после незнам.Прди време освен термостата ми казаха,че и таблото не показва правилно, но на топло време как си заграява и показва,а на студено неще.А и колата има почти всички признаци на неработещ термостат-радиатора и долния маркуч се затоплята 5 минути след запалването,достига 90 градуса само ако се кара на повече обороти и околната температура не е по-ниска от 10 градуса,дори и достигнала 90 градуса пада веднага при спускане по наклон или при намаляване на оборотите или стоене намясто и разбира се слабо парно.Ако е студено навън на място въобще не може да загрее до 90 градуса.Е такова чудо досега не бях виждал.Някой ако може да каже как да разбера дали добре пасва термостата преди да наливам антифриза какво трябва да се гледа,че ми писна с тази процедура наливане и изливане.

mili 75, Цената , която си дал за термостата е , аз вчера си купих термостат на "BEHR" от "Ауто+" за 18.00лв.

[mili 75]

Колеги има нещо като дпълнителна преработка на тръбата,която излиза от долния край на казанчето,оттам с тройник едното отклонение отива в долния маркуч след термостата, а другото отива в една от тръбите на охладителя за маслото.Вижда ми се нещо афтърмаркет,защто е набутано с метални преходници и нещо като В и К кранче, но без врътка,а с някакъв болт отгоре, не ми се вярва оригинално да се използват такива да ги нарека фитинги в завода.И затова си мисля,че се получава една допълнителна връзка на топлата вода от двигателя,която заобикаля термостата през масления охлдител т.е според мен водата в масления охладител трябва да си върти само през него и да няма връзка с радиатора.

[korado80]

ьз си сменях моя сложих си на BEER доволен съм струва 18лв наистина се сменя елементарно влизаси на мястото слагаш гумения пръстен мажеш с малко грес да не падне всичко и да не се размести и после слагаш пласмасовото капаче и стягаш
А да питам как се прави промивка

[damb]

Показва ли ти температура на таблото ?? Ако не, то тогава трябва да видиш датчика на температурата. И аз така обвинявах термостата, смених го - а то датчик. Ето и темата , която бях пуснал :

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=163111

[bobitur]

Колеги има нещо като дпълнителна преработка на тръбата,която излиза от долния край на казанчето,оттам с тройник едното отклонение отива в долния маркуч след термостата, а другото отива в една от тръбите на охладителя за маслото.Вижда ми се нещо афтърмаркет,защто е набутано с метални преходници и нещо като В и К кранче, но без врътка,а с някакъв болт отгоре, не ми се вярва оригинално да се използват такива да ги нарека фитинги в завода.И затова си мисля,че се получава една допълнителна връзка на топлата вода от двигателя,която заобикаля термостата през масления охлдител т.е според мен водата в масления охладител трябва да си върти само през него и да няма връзка с радиатора.

Колата от къде е внос? Просто ми е интересно. Имаше подобен случай и след направата на колата да заграва, голям филм и разходи. Като се започна с гарнитура ( се разтече от всякъде масло, антифриз) и накрая спукана глава.

[mili 75]

Колеги реших проблема с незагряването.Явно колата е карана в южна Италия и там човека е направил байпас на термостата с разклонение от маслоохладителя към долния маркуч на радиатора,но след термостата и затова оше със запалването е вкарвала топла вода в радиатора.Премахнах разклонението и сега си загрява добре.