Относно авансатор на ГНП на Голф - 4

[vboranov]

Колеги, ГНП на Голф -4, АЛН мотора, освен електронен, има ли и хидравличен авансатор?
Обясниха ми, че когато помпата започене да се износва, налягането и пада и не може да действа авансатора.
Авансатора, освен при студен двигател, променя ли предварението и при по-високи обороти?

[samo ra4na na zavoite]

Колеги, ГНП на Голф -4, АЛН мотора, освен електронен, има ли и хидравличен авансатор?
Обясниха ми, че когато помпата започене да се износва, налягането и пада и не може да действа авансатора.
Авансатора, освен при студен двигател, променя ли предварението и при по-високи обороти?

Налягането на помпата няма нищо общо с авансатора.
Авансатора променя предварението при различни обороти.

[vboranov]

тоест авансатора е само електронен

[samo ra4na na zavoite]

тоест авансатора е само електронен

Авансатора се управлява електронно от компа. Той "знае" при какви обороти в какво положение да е авансатора (колко да е предварението).

[ifidik]

аванса е пряко зависим с налягането в помпата.авансатора е електрически, но ако няма налягане, няма и коригиране на аванса.

[samo ra4na na zavoite]

аванса е пряко зависим с налягането в помпата.авансатора е електрически, но ако няма налягане, няма и коригиране на аванса.

Хм, това не го знаех
Ако няма налягате В ПОМПАТА или не прави налягане помпата (към дюзите)

[Zinoto]

аванса е пряко зависим с налягането в помпата.авансатора е електрически, но ако няма налягане, няма и коригиране на аванса.

Точно така е и при износване на помпата затова се променя картината на впръскването. За щастие има възможност за настройване и ако не е прекалено голямо износването могат да се коригират нещата.

[Trimontcium]

След перфектна центровка на AHF, cold start valve-то при топъл двигател около държи 40% може ли е да е от износване?

[milmar]

аванса е пряко зависим с налягането в помпата.авансатора е електрически, но ако няма налягане, няма и коригиране на аванса.

Хм, това не го знаех
Ако няма налягате В ПОМПАТА или не прави налягане помпата (към дюзите)

Авансатора е "електронен" до толкова , че компа го управлява с електромагнит (соленоид) , но самото преместване е за сметка на хидравлика - има си цилиндърче , буталце и т. нат. Това буталце се задейства наистина от налягането на подкачващата помпа в ГНП , но няма нищо общо с налягането към дюзите , то е друго и се създава на друго място и от друг елемент .

[samo ra4na na zavoite]

аванса е пряко зависим с налягането в помпата.авансатора е електрически, но ако няма налягане, няма и коригиране на аванса.

Хм, това не го знаех
Ако няма налягате В ПОМПАТА или не прави налягане помпата (към дюзите)

Авансатора е "електронен" до толкова , че компа го управлява с електромагнит (соленоид) , но самото преместване е за сметка на хидравлика - има си цилиндърче , буталце и т. нат. Това буталце се задейства наистина от налягането на подкачващата помпа в ГНП , но няма нищо общо с налягането към дюзите , то е друго и се създава на друго място и от друг елемент .

Аха мерси колега ,сега ми се изясни.То и при голф 2 авансатора е механичен (ръчен) ,но няма нищо общо с налягането в помпата.
Не съм попадал на подробна литература да прочета ,но попадам често във форума и съм много благодарен защото научавам нови полезни неща.

[milenski_77]

И при голф 2 авансатора е хидравличен и зависи пряко от оборотите на помпата респективно двигателя.
Това ръчното измества като цяло статичния аванс на помпата и увеличава оборотите.
Динамичният аванс се коригира от друг авансатор който се намира на дъното на помпата и представлява буталце, което измества гърбичния механизъм на помпата.
Общо взето и при ТДИ е подобно но там компютъра управлява ел. клапан който от своя страна управлява буталцето.
По този начин се коригира аванса прецизно(в определени граници), но ако помпата не е регулирана с необходимия статичен аванс то и компютъра няма да може да го регулира, защото буталцето си има определен ход.

[samo ra4na na zavoite]

И при голф 2 авансатора е хидравличен и зависи пряко от оборотите на помпата респективно двигателя.

Колега тука нещо ме обърка.Да вземем ГНП от голф JR .Тя няма механизъм за вдигане на оборотите при активен авансатор.Авансаторът се регулира механично,като дръпнеш ръчката жилото премества лоста за авансатора в помпата се завърта нещо като тръбичка и в крайна сметка премества едни валячета и ефекта е все едно въртиш помпата на предварение.

[milenski_77]

Точно така колега.
Аз карам голф 3 ТД и при мен също е ръчно, но освен предварение се вдигат и оборотите от лостовата система, което може да се регулира, но това е друга тема.
Както описах по-горе това изменя статичната центровка.За динамичната се грижи другия авансатор, който зависи от оборотите или по-точно от налягането в помпата което се създава от пластинковата подкачваща помпа вътре.

[samo ra4na na zavoite]

Точно така колега.
Аз карам голф 3 ТД и при мен също е ръчно, но освен предварение се вдигат и оборотите от лостовата система, което може да се регулира, но това е друга тема.
Както описах по-горе това изменя статичната центровка.За динамичната се грижи другия авансатор, който зависи от оборотите или по-точно от налягането в помпата което се създава от пластинковата подкачваща помпа вътре.

Колега би ли обяснил за динамичната центровка,че не съм запознат

[milenski_77]

To и аз не съм кой знае колко запознат, само за обща култура.
Общо взето всеки един двигател(независимо дизел или бензин) работи най-добре когато предварението се увеличава с нарастването на оборотите.
При бензина се подава по-рано искрата, а при дизела се впръсква по-рано горивото.
Колкото са по-високи оборотите толкова по-рано трябва да се случи това.
При бензиновите двигатели за това нещо се грижи центробежния регулатор в делкото или електрониката в съвременните коли.
В картата на запалването е заложено предварението в зависимост от оборотите.
В съвременните дизели с компютърно управление по същия начин в картата на запалването е заложено предварението и компютъра го управлява.
При старите дизели това нещо става в самата помпа, като е заложено конструктивно от производителя на помпата.