турбото пренадува

[ventostz]

колеги, знам че има много изписано по темата, но при мен мисля че случая е малко по-различен, до вчера колата не беше влизала в авариен режим, след като я обслувих обаче - ремъци, ролки, масло, почистване на геометрия, затапване на егр.. и тн, сега колата върви осезаемо по-добре до 160 км/ч където забива, и колата влиза в авариен режим. като загася и запаля наново, върви пак нормално до следващите 160. на ваг ком дава грешка - голямо налягане на .. нещо си забравих го, демек турбото е пренадуло. някакви идеи защо след като изчистихме турбото и започна да прави така?

[ventostz]

ето го и турбото като го свалихме

[the_tupan]

А актуатора настрoихте ли?

[ventostz]

мне, не сме барали актуатор, ако може малко повече инфо за този актуатор

[mili 75]

Актуатора е механичния клапан, който движи геометрията, закрепен е за турбото и лостчето му е захванато за геометрията и контрирано със зегерка. Та колега виж как се движи лоста на актуатора и колко ход има той, да не е нещо ръждясал и да не се движи свободно.Ако не е пипан преди това лоста на актуатора не би трябвало да се настройва след чистенето, но ако преди това е пипан или сте развивали контриращата гайка и сте удължавали или скъсявали дължината на лоста, тогава ще трябва да се настройва.Другия клапан, отговорен за движението на геометрията е Н75, той командва чрез вакум въпросния актуатор.

[ventostz]

значи не сме го барали актуатора, но си спомням че като го свалихме турбото, го гледаха, така че не би трябвало да има някъв проблем в него. а Н75 ще го гледаме утре дали е от него.

[the_tupan]

Актуатора е механичния клапан, който движи геометрията, закрепен е за турбото и лостчето му е захванато за геометрията и контрирано със зегерка. Та колега виж как се движи лоста на актуатора и колко ход има той, да не е нещо ръждясал и да не се движи свободно.Ако не е пипан преди това лоста на актуатора не би трябвало да се настройва след чистенето, но ако преди това е пипан или сте развивали контриращата гайка и сте удължавали или скъсявали дължината на лоста, тогава ще трябва да се настройва.Другия клапан, отговорен за движението на геометрията е Н75, той командва чрез вакум въпросния актуатор.

Факт!
Другия вариант след като не сте бъзикали актуатора е нещо да е объркано при нареждане на вакуумите.

[ventostz]

колеги, сменихме Н75 с този клапан от егр-а, който трябва да е същия, промяна няма никаква. а компа записва постоянно една и съща грешка - 00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference.

[batteto.1984]

http://www.diesel-club.com/forum/viewto ... =16&t=4016 .Чети тук и ще разбереш кое сте обърнали!

[ventostz]

http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=4016 .Чети тук и ще разбереш кое сте обърнали!

благодаря много колега, точно това беше свалихме турбото, обърнахме пръстена и сега всичко е наред