Разлика между искано и получено налягане на турбото ?

[juve]

Колеги , от някое време се чудя и не мога да си изясня един такъв въпрос: На ниски обороти - до 1800 например, има ли разлика между исканото и актуалното налягане на здрав, изправен, не-чипосан двигател? Става дума за променлива геометрия, но и без нея е интересно... т.е отчита ли се при програмирането на ЕКУ то дали едно налягане е въобще достижимо ( в ниските) или ЕКу то си го иска, па ако може да го получи - добре, ако не... пипа горивото или каквото успее за да подържа правилната смес...
п.с Ако въпроса е гламава - посмейте се, ама може и да кажете каква е идеята...искам да си извадя извод за моя, който вече не е с "нормален" софт и не може да е база за сравнение...

[dobrin]

Естествено, че може да има разлика. Това зависи естествено в какъв режим на работа е автомобила. При рязко натискане на газта при ниски обороти минава време докато бъде постигнато исканото налягане. Отделно от това, пак при такъв режим е възможно за кратко време да се получи и не много голямо пренадуване.
При равномерно поддържане на скорост, независимо от оборотите, според мен не трябва да има разлика между искано и получено налягане.
Разбира се говорим за изправни автомобили. Минимални несъществени разлики от друга страна винаги са възможни.

[juve]

Естествено, че може да има разлика. Това зависи естествено в какъв режим на работа е автомобила. При рязко натискане на газта при ниски обороти минава време докато бъде постигнато исканото налягане. Отделно от това, пак при такъв режим е възможно за кратко време да се получи и не много голямо пренадуване.
При равномерно поддържане на скорост, независимо от оборотите, според мен не трябва да има разлика между искано и получено налягане.
Разбира се говорим за изправни автомобили. Минимални несъществени разлики от друга страна винаги са възможни.

Звучи разумно... обаче тогава излиза, че в този диапазон не може да се разчита на "нормалният", средностатистически ЛОГ на 11 канал за проверка как се държи часта турбо/актуатор/Н75 в тези обороти, защото няма как да натиснеш педала на 100% в този отрязък "хем бавно, хем решително на 100%"..освен...ако имаш кола 30 коня, където ускорението от празен ход до 1800 ще е достатъчно бавно и плавно...

[Golf_Diesel_]

Ако си на 4та или 5та скорост ще стане.

[okti_1]

Колеги , от някое време се чудя и не мога да си изясня един такъв въпрос: На ниски обороти - до 1800 например, има ли разлика между исканото и актуалното налягане на здрав, изправен, не-чипосан двигател? Става дума за променлива геометрия, но и без нея е интересно... т.е отчита ли се при програмирането на ЕКУ то дали едно налягане е въобще достижимо ( в ниските) или ЕКу то си го иска, па ако може да го получи - добре, ако не... пипа горивото или каквото успее за да подържа правилната смес...
п.с Ако въпроса е гламава - посмейте се, ама може и да кажете каква е идеята...искам да си извадя извод за моя, който вече не е с "нормален" софт и не може да е база за сравнение...

На 1700обр. искано и дадено трябва да са еднакви.Да няма разлика между тях.

[juve]

я .... това как да го тълкувам ...

Ако си на 4та или 5та скорост ще стане.

това е отрязък на 4 та пълна газ...
при мен към 1900 става май тая работа, ама се чудя защо ЕКУ то иска 1500 още много по -рано

[okti_1]

Ей тава от къде го измъкна.
Ти зададе въпроса за стоков софтуер и аз ти отговорих какво пише по книгите.
От 903 до 1400 вървят заедно,от 1400 до 1700 исканото е по -голямо от даденото,от 1700 до 2100 пик и от 2100 се изравняват и вървят заедно.

[juve]

Ей тава от къде го измъкна.
Ти зададе въпроса за стоков софтуер и аз ти отговорих какво пише по книгите.
От 903 до 1400 вървят заедно,от 1400 до 1700 исканото е по -голямо от даденото,от 1700 до 2100 пик и от 2100 се изравняват и вървят заедно.

така де , за стоков... нали все пак стоковия като идея е в основата на цялата работа.. Идеята БИ следвало да се запази, просто да е пипнато тук и там за да доизглади нещо... уфф пак мисля ма не го пиша...при чипосване Идеята БИ следвало .........

[Ludiq]

Няма как с едно натискане на газта да накараш турбината да надуе на мига.

[juve]

Няма как с едно натискане на газта да накараш турбината да надуе на мига.

Това го разбирам, обаче се зачудих дали няма проблем нещо при мене ( съгласно показаната по нагоре част от лог) защото ЕCU то ми ИСКА много по високо налягане в този сегмент, вижда се че Н75 НЕ се опитва да го ограничи, но налягането е ниско - чудех се дали това е дефект или ефект...

[blade84]

я .... това как да го тълкувам ...

Ако си на 4та или 5та скорост ще стане.

това е отрязък на 4 та пълна газ...
при мен към 1900 става май тая работа, ама се чудя защо ЕКУ то иска 1500 още много по -рано

Колега направи лог от 1500 до към 3700 на 4та че така не може да се види хубаво, изглежда от това което си дал, че не достига исканото налягане.

[Ludiq]

Както виждаш след след 1700об разминаванията(разликите)са малки.
За сток софт толкова.
Естествено това зависи от предавката на която си.

[juve]

Колега направи лог от 1500 до към 3700 на 4та че така не може да се види хубаво, изглежда от това което си дал, че не достига исканото налягане.

ми той е такъв.... само че сложих онази част, за която ми беше въпроса... да не се лутат хората ма като каза ще взема да сложа целия...то не е тайна...

За сток софт толкова.

а бе не е хич стоков, въпроса ми беше за стоков...

[FELIPE]

Интересно ми е защо стойностите на EGR-a(последната колонка) са ти такива,гледам при мен дори и при 70-80% Throttle D.Cycle e около 95%,при теб на 100% D.Cycle e 60% не повече.

[juve]

защо стойностите на EGR-a(последната колонка)

че това последното не е на ЕГР...това по скоро е на Н75 демек геометрията...
освен това това е 4 скорост...на 5 има и по високи проценти
при мен ЕГР е посечен с мачете и софтуерно и хардуерно ...и даже мембраната е спукана по подразбиране..... по умрял никога не може да бъде, освен да го смаже преса