голф 3 95г. 1Z процедури при смяна гарнитура на главата

[samo ra4na na zavoite]

Здравейте колеги.
Само да ми остане малко свободно време съм планирал частичен ремонт на двигателя. Целта на ремонта е смяна на сегментите и ревизиране на главата,причините съм описал в друга тема.
Понеже разглобяването и зглобяването ще го правя аз (не съм професионален автомонтьор) искам да съм подготвен за да няма изненади.Точно за това имам доста въпроси.

Понеже не знам дали е правен шлайф на блока кой е най-лесния начин за установяване на размера?

Задължителна ли е смяната на биелните лагери?

Каква да е гарнитурата, марка, дебелина?

Препоръчайте ми мастор за главата в София? Колко ще струва приблизително?

Да сменям ли болтовете на главата? Каква марка да са?

Каква марка да са сегментите?

Ще се радвам, ако споделите тънкостите при тази процедура. мерси предварително.

[ludiq1918]

Щом ще сменяш само сегменти и гарнитура на глава няма смисъл от лагери. НО, като ги свалиш и им видиш състоянието ще се каже окончателно дали няма нужда. Ако са в добро състояние си ги карай. За сегментите, дано да имаш скоба или да имаш от къде да си набавиш, че да пускаш буталото в цилиндъра и да прибираш сегментите с отвертка примерно, е та*ак работа. Като нищо може да счупиш някой. Също така, като вземеш да вкарваш буталото в цилиндъра го намажи обилно с двигателно масло, за да се плъзне като у тях си. Преди да сложиш новите сегменти на буталото почисти каналите перфектно, да светнат. За целта може да изкиснеш буталото в някакъв разредител примерно, или нещо изчистващо маслото , и след това чупиш един стар сегмент и с него прокарваш каналите до блясък, че иначе ще се чудиш що се върти трудно коляновия вал при положение че няма и глава отгоре на блока .
За гарнитурата, на самата трябва да има едни отвори отстрани те са нещо като маркер. По броя на тези отвори можеш да определиш ремонтния и размер и да си вземеш същата или следващата по дебелина. Обаче тука има една тънкост, че различните производители дават разлика в отворите. Примерно при някой 1-ри ремонт е с един отвор , при други е с два отвора. Та ако можеш да прочетеш производителя на нея, ще е добре ,даже може в магазина да ти я проверят по производител на кой ремонт отговаря.
Главата задължително през шлайф да мине и напасване на клапани с подмяна на масло обирачите. Блока можеш да му почистиш повърхността където ляга главата с шкурка номер 120 и яко търкане, ако имаш вибро шлайф машина за 2 мин работа е. Или слагаш шкурка на нещо равно и започваш да търкаш по блока с кръгови движение без да натискаш много до получаване на добра и чиста повърхност.
Болтовете ако не се скъсат не ги сменяй, новите може да ни издържат и на стягането дори.
По това време толкова информация мога да дам , ако има нещо друго питай.
Успех с ремонта.

[samo ra4na na zavoite]

Тези дупки виждам. Това заводската гарнитура ли е?

http://niksana84.snimka.bg/tuning/razni.647486.29646300

http://niksana84.snimka.bg/tuning/razni.647486.29646335

[samo_pechka]

Да добавя ,че това с дупките на гарнитурата има зависимост, колко да е дебелината и, а пък това се преценява ,след като се види с колко буталата стърчат над блока. Може чисто нови бутала да се сложат и да се налага най-дебелата (или най-тънката прим.) гарнитура да се слага . Шлайфането на главата НЯМА отношение към дебелината на гарнитурата , ако вече се сменят бутала (биели,вал) или се "разбута" (шлайфа) челото на блока - тогава може да се наложат корекции и подбор на подх.гарнитура. И си купи нови болтове за главата - качествени естествено , това със старите болтове
Внимавай при зачистването на челото на блока ( най-добре става с пас-плоча), да не попадат мръсотии в канала на маслото.

[viktoris]

А какво е пас плоча ? Това шкурка 120 не е ли много грубо ?

И каква марка гарнитура, болтове, биелни лагери са качествени ?

[6669]

Интересно ми е с 400 как ще търкаш чугун
Болтове на глава - Ел ринг или Виктор рейнц.
Вземи си и семерингите откъм ремъците.
Сегменти аз слагам NE - доволен съм от тях.

[znainainai]

Относно болтовете сменяй на 100% на VW болтовете се сменят на всяко отваряне Почисти отворите за болтовете и гледай да са сухи преди сглобяването. Като свалиш главата масло и антифриз влизат във отворите за болтовете и ако не ги почистиш при навиването на болтовете има опасност да спукаш блока понеже течността която е останала там става като хидравлична преса.

[samo ra4na na zavoite]

Благодаря ви колеги. Давате ми много ценна информация.

[samo_pechka]

..
Иначе виж първо главата колко ще я шлайфаш, ако е няколко хилядни си сложи същата гарнитура. Ако е десети минавай на по-дебела.
..

Да добавя ,че това с дупките на гарнитурата има зависимост, колко да е дебелината и, а пък това се преценява ,след като се види с колко буталата стърчат над блока... Шлайфането на главата НЯМА отношение към дебелината на гарнитурата , ако вече се сменят бутала (биели,вал) или се "разбута" (шлайфа) челото на блока - тогава може да се наложат корекции и подбор на подх.гарнитура...

[viktoris]

Ако се пренатегне болт на главата, примерно,ще се развли ли резбата , или ще се скъса болта....Щото на скоро сменях гарнитура на голф ГТД и след като затегнах болтовете на 40 нм,60 нм и веднъж на 45 градуса ,не можах втори път на 45 градуса,стягах с тръбата....просто се затегнаха докрай...Отначало ползвах руски ключ със стрелка дето е...

[samo_pechka]

Къса се болта..вече къде ще се скъса досега не ми се е случвало да скапе резба, но..никога не е късно де

[6669]

На мен също не ми се е случвало болт да се скъса долу в резбата - късат се горе, което е по-добре, понеже като се свали повторно главата се развива или с клещи или чешмеджийски ключ

[svetliosabev]

Печката си е много прав!!!
Гроивната камера е в буталата,а главата е равна,няма какво да намалиш от шлайфане на главата освен теглото и.

[samo_pechka]

Само_печка - не подвеждай човека
Със шлайфането на главата се намалява горивната камера(което се компенсира с гарнитурата). Дали ще се шлайфа блока или главата - и двете намалят горивната камера

..

В случая гарнитура се подбира , след като се види с колко надстърчат челата на буталата над блока .Цялата галимация е буталата да не "удрят" в "тавана" .И след като няма интервенции по смяна на вал,биели или бутала , както и челосване на блока ,понеже те са фактора влияещ за "показването" на буталата над блока, не се налагат корекции по дебелината на гарнитурата , независимо ,че се е наложило шлайф по главата да речем . Тя не се шлайфа по контура на гарнитурата , че да има значение и опасност от удар на бутала по главата , ами на цяло , т.е. промяна де факто няма - тя се намира на същото отстояние от ГМТ на буталото . Слагането на по-дебела гарнитура ще доведе до излишно разреждане на мотора ( дава отражение) ....

[6669]

Май аз греша - извинявам се за подвеждането, Гергьовден какво да го правиш